冷却回路是根据燃烧、排放、摩擦功率和安全工作的要求进行设计的，冷却液由回路中的冷却泵进行传送（图15）。为了降低泵的工作能量输入，设计了回路中各部件的冷却要求和布置，从而对油耗有积极影响。使用带弹性元件的电动加热双盘节温器用于调节冷却液，其通过发动机控制单元内部的温度特性曲线图进行控制，因此，根据工作点，发动机可通过来自燃烧和摩擦功率／重量比的两个冷却液温度进行最佳操作。在发动机关闭时，后加热阶段中由涡轮增压器进行的冷却液循环通过热虹吸进行有效保证，从而不再需要电气部件。该冷却系统具有以下优点：

    ·快速达到最佳工作温度；

    ·减少废气排放；

    ·节约燃油；

·快速加热车厢内部。

 

    M282不再装配吸油管，因此也不再配有机油尺。发动机油通过油底壳中的放油螺塞排放，机油液位通过油底壳中的传感器和仪表盘上的显示屏进行检查，这通过方向盘按钮调用（图16）。由于该款发动机采用汽油微粒滤清器（OPF），意味着其机油更换与装配柴油微粒滤清器（DPF）的发动机一样，需要使用低灰度发动机油。