3．排气背压传感器

    排气背压传感器测量系统压力并将该数据传输到动力传动系统控制模块（PCM）。当GPF中的PM含量升高时，废气气流将会受阻，从而增大系统背压。如果背压超过预定限值，则PCM将会降低扭矩输出以保护发动机。如果发动机在高发动机转速下运行，则过高的排气背压会引发缺火或排气门过热导致的潜在损坏。该传感器安装在发动机后部的支架上。

    如图3所示，排气背压传感器连接了两根软管，一根通向大气的真空软管，另一根至排气系统的连接。

    通风口软管必须保持通畅。通风口软管的任何阻塞都将会导致传感器向PCM提供不正确的数据。排气背压传感器带有来自PCM的5V参考电压。

4.GPF再生

    随着尸M聚积量的增多，排放炭粒过滤器可能会发生堵塞，并对发动机的性能和效率造成负面影响。因此，必须让过滤器进行再生；这是燃烧掉累积的PM的一个流程（氧化）。GPF的再生会在废气中含有氧并且GPF的温度足够高时发生。为了让排放炭粒过滤器进行再生，需要存在两种物质热量和氧。GPF有两种再生方法分别为被动再生和主动再生。

5．被动再生

    GPF的设计只需要最小程度的驾驶员干预，绝大多数驾驶员都不会注意到其车辆上采用的排放控制技术。被动再生在正常驾驶车辆时进行。柴油发动机在废气温度相对较低的情况下运行时，其废气中通常会含有过量的氧，因此若要进行排放炭粒过滤器再生，则必须要升高废气温度。通过多种方法可以实现这一点，其中包括在主燃烧事件结束后向汽缸内喷射燃油，这称为后喷射。在此过程中，多余的燃油与废气中的氧混合并点燃，从而将废气温度升高至约500～600℃。这种高温会导致积聚的PM发生氧化，从而有效地排除DPF中的堵塞并让气体顺畅地流动。

    相比之下，汽油发动机的废气温度比柴油发动机高很多。在城市驾驶情况下，其温度会达到300～500℃；在持续负载情况（高速公路驾驶）下，其温度会高达700℃。但是，汽油发动机废气只含有极少的氧，因此GPF必须以不同的方式获得氧才能启用再生。在驾驶员将脚从加速器踏板上移开后，发动机会吸入并压缩新鲜空气，然后从燃烧室中将其排入排气系统。当排气系统处于合适的再生温度时，这些额外激增的氧将会与PM发生氧化反应，从而对GPF进行再生。因为颗粒物的氧化是在这种持续再生模式下完成的，所以GPF不存在堵塞的风险，并且不需要来自驾驶员或发动机管理系统的干预。GPF设计为在车辆的使用寿命中持续运行。

6．主动再生

    在正常驾驶条件下，只要驾驶员将脚从加速器踏板上完全移开，排气系统中就会存在多余的氧，因此就有足够的热量让GPF进行再生。但是，某些驱动循环会让再生流程面临更多困难，在这些情况下，一个信息可指示当前驾驶方式不利于无故障操作。这些驾驶方式的示例如下：

    ①仅在极低的速度下使用车辆发动机或长时间静止操作。在这些情况下，排气系统可能无法达到足够高的温度来启用GPF的再生。

    ②在高负载下长时间操作（例如，高速牵引），因为在这些情况下，缺乏启用GPF再生所需的激增的氧。

    在这些情况下，驾驶员可能会看到仪表盘（IC）上显示一系列信息或说明。这些信息仅供参考，并且不会引发报警；通过按照显示的说明进行操作，驾驶员能够快速纠正该情况。

    GPF的主动再生流程由PCM控制。PCM会通过调节空／燃比增大排气系统中的氧含量。PCM也会维持排气系统的温度，以便让GPF能够进行再生。传感器数据和模型用于确定排气系统温度。PCM通过控制下列参数来调节废气温度：节气门位置；目标空／燃比（A）；点火正时；可变凸轮轴正时（VCT）；燃油喷射正时；燃油喷射模式；燃油泵控制；发动机怠速速度。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页