变速器控制模块TCM通过控制解锁压力电磁阀MV1，将相关主油路油压引入到解除P挡的工作油腔，油腔中的油压推动驻车锁柱塞向右移动，同时变速器模块控制解锁保持电磁阀MV通电，电磁阀通电后，其前端的开口销收紧，这样就卡住了驻车锁柱塞的左侧的凸台。因此，使得驻车锁柱塞保持在左侧位置、驻车锁止机构也就保持在解锁状态了。解锁保持电磁阀的实物部件如图6所示，解锁保持电磁阀在液压阀体中的位置如图7所示。

 

    控制驻车锁解除P挡的压力电磁阀MV1安装在阀体的另一侧，如图8所示。其前端的7号调节阀为驻车锁调节阀，我们在本文中简称为“驻车锁阀”。需要特别注意的是：个别厂家的资料中会错误地把7号和9号阀芯标注混淆，前端1号电磁阀为EDS SYS系统油压电磁阀，其对应的9号为减压阀，而不是驻车锁阀。参与驻车锁解锁的两个电磁阀在分别安装在阀体的两端，如图9所示。