一、自动变速器
    全新一代大众途锐使用了采埃孚 （ZF）提供的8挡自动变速器，在大众系统内其型号为OD5。从图1中可以看出，OD5变速器由4个单排行星齿轮组和5个换挡元件（2个制动器和3个离合器）构成。其中，2个前部齿轮组共用太阳轮，最终是通过第4个齿轮组的行星齿轮架输出转矩。

    OD5变速器内部还集成了分动器（托森中央差速器）和前差速器，因此该变速器具有3个相互分离的供油系统，即自动变速器油供油系统（含行星齿轮系统、控制系统和液力变矩器）、分动器供油系统和前差速器供油系统（图2），它们使用的变速器油也有所不同。为了减轻质量，油底壳采用了塑料材质，并与变速器油滤清器组成了一个部件，放油螺栓则采用了插入式锁扣结构。

    变速器机电装置是变速器的控制核心（图3），自动变速器控制单元J217（内含变速器油温度传感器G93）、输入轴转速传感器G182、输出轴转速传感器G195及驻车锁传感器G747均集成在变速器机电装置中。机电装置中各压力调节阀的功能如下：N215控制制动器A、N216控制制动器B、N217控制离合器C N218控制离合器D、N233控制离合器E、N371控制变矩器锁止离合器，N443控制系统主油压。其中，N217和N443是具有下降特征曲线（即电流越小，油压越大）的压力调节阀，其余则是具有上升特征曲线（即电流越大，油压也越大）的压力调节阀。除以上各线性电磁阀外，N88和N486为开关型电磁阀，N88用于控制驻车锁的解锁油压，N486则用于控制驻车锁活塞的机械锁止，防止驻车锁误触发。各挡位下的换挡元件工作情况如表1所示。

    二、车身及底盘
    全新一代大众途锐是第一款采用混合式车身结构的大众SUV车型，白车身中各种钢材占比约为52%，铝材占比48%，整个白车身减重106 kg，有效降低了燃油消耗（图4）。在空气悬架的帮助下，新款途锐车型有了更好的越野性能，其接近角和离去角均增加到了31°，纵向通过角达到了25°，离地间隙则可以在190 mm的基础上升高70 mm或降低40 mm，最大涉水深度达580 mm，最大爬坡能力为60%（约31°），最大侧倾角度为35°。

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