2 车身地板的优化设计
    要想从根本上解决车身地板后部产生的共振，需要将地板后部的局部模态频率进行移除，并且使其尽量避开发动机和传动轴的激励频率。为了能够实现地板结构优化工作，我们先对地板模态进行灵敏度分析，从而确定优化设计方向。首先，在对地板模态进行分析过程中，我们需要对模型四周进行约束，模拟地板固定在车身上的状态，对地板要施加单位激励，模拟发动机以及轮胎可能产生的激励。
    结果发现，对该车型的车身地板无阻尼材料布置时，振动情况比较明显。因此在优化时，可以根据钣金振动的具体位置，合理采用阻尼材料，进而减小车身地板的振动速度，减少噪音的传递。
    根据VA ONE软件分析对地板的结构进行优化，同时对现有的阻尼材料产品信息进行分析，确定了当前所使用的阻尼材料的阻尼因子以及弹性模量，泊松比等因素，经过分析我们获得了地板振动速度分布以及噪声的分布情况，并于原始的数据进行对比。
    从振动对比数据来看，增加阻尼材料之后，与原始的振动状态进行比较发现地板振动明显减少，说明给车身地板增加阻尼材料之后，钣金部件的振动速度会明显降低，这种优化方案是可以达到减振的目的。
    从噪声比较来看，在频率为30～200 Hz的范围内，前排的驾驶员右耳处的声压值最大可以是48 dB（A），而后排的乘客右耳声压值最大是49.8 dB（A），相比原始的数据来看，增加阻尼材料后，前后排的乘客右耳的声压值均降低了10 dB（A），因此从优化方案的数据分析对于减少噪声也起到了积极作用。

    3 整车试验验证
    我们针对车身地板振动情况进行整车试验，在车身地板粘贴多个加速度传感器。当乘用车的车速分别为100 km/h、110 km/h、120 km/h时，经过优化之后的地板在60 Hz的频率范围内所获得的峰值有一定程度的减弱，基本可以消除共振的现象，而且将所有采集到的信号进行比对之后，周边的加速度采集信号振动频率也会得到一定程度的降低。最后我们对地板的后座椅附近同一点处的振动情况进行比对，发现经过优化之后的地板的振动峰值有所减弱，说明这种优化方案对于改善地板共振是十分有效的。

    4 结束语
    本文通过对乘用车地板共振展开分析，并通过试验测试地板的2个局部模态发现，在频率为60 Hz处，是位于发动机和传动轴的激励频率范围内，进而引起了地板的共振现象。为了能够解决这一问题，通过实车道路测试以及模型的模态分析找到共振的主因，然后用模态灵敏度分析制作优化成较为合理的优化方案。通过实验结果表明，这种结构优化方案是十分有效的，能够为其他工程问题提供实践参考。
 

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