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三、瑞风M4混合动力网络架构解析
该车网络架构采用传统动力系统和混合动力系统分离、动力系统和车身系统隔离的技术方案，其中车身控制单元BCM是集成动力CAN和车身CAN的网关，发动机ECU是集成动力CAN和混合动力CAN的网关，网络通信系统包含两路CAN，波特率均为500kbps，一路LIN，波特率为19.2kbps，网关BCM作为LIN总线的主节点，如图5所示。
混合动力电控HCU（本车的HCU硬件集成在原发动机ECU里面）与混合动力零部件通过CAN总线进行指令和状态的信息交互，BSG、 DC/DC和48V电池控制器供电为12V、 48V系统的HCU负责扭矩协调控制，通过CAN通信的方式实现BSCT\DCDC\ECU\ESC的协调控制；BSG电机控制器MCU接受HCU指令实现起停、能量回收功能，锂电池控制BMS实现电池系统SOC\SOF逻辑控制及电池系统的热管理，本车的48V系统网络控制如图6所示。
四、瑞风M4混合动力车型使用及注意事项
因为BSG为皮带传动，不足以独立驱动车辆，瑞风M4仍配备常规12V起动机，在发动机冷起动或48V系统故障时均由常规12V起动机起动。发动机起动后约2s左右，锂电池的接触继电器闭合，48V系统完成上电准备工作。
因为取消传统发电机，12V蓄电池由 48V系统经DC/DC转换充电。车辆长期停放会导致电池亏电，长期停放时需断电，并按期充电。
因为离合器脱开或挂空挡时动力传输中断，BSG助力和制动能量回收功能将失效。自动起停需发动机舱关闭、安全带系上、车门关闭、空调关闭等条件，在条件满足时才会实现自动起停。
冬季车辆在室外长时间停放后，48V电池温度过低（低于－10℃），车辆混合动力系统使用受限，需要车辆长时间运行，电池升温后，混合动力系统才能工作；夏季车辆室内温度过高（如不开空调等），48V电池室内存在温度过高的风险，此时车辆混合动力系统性能受限。
48V电压较高，在车辆维修检查时一定注意安全，禁止带电操作，非专业人员禁止拆装、打开混合动力部件及电线等，用车过程中关注发动机故障灯和发动机维修灯以及文字提示，按照要求进行检查、重起或维修。拆装过程中需要注意以下几点：
1.锂电池安装时，须确保排气管与电池排气孔紧密连接，排气管密封圈与车身紧密连接，排气管无堵塞。在安装、拆换电池时必须确保车辆钥匙在OFF状态，车辆不工作。
2．拆换或连接48V线束时，需注意电池和线束上标注的“＋”、“－”符号，避免接错。
3．电机或DC/DC等零部件接线桩GND/48V/12V均需避免磕碰接线桩头的保护栅。
