（一）车桥和车轮定位
      1．前桥
      前桥采用已经考验过的五联杆结构，设计特色在于轻结构，如图31所示。

      2．后桥
      前代车型采用的是梯形联杆式后桥，现在在新车被新开发的五联杆式后桥所取代了。通过联杆几何形状的配黑，使得纵向力支承和侧向力支承很好地隔离开了。
    弹性支承采用了高阻尼混合材质和集成式中间套，这样在辅助弹簧刚性非常小时就能达到很高的径向刚度。
    液压减震的横梁支座是标配，它使得车桥与车身很好地被隔离开了，如图32所示。

    采用摩擦很小的车轮轴承，这有助于减小滚动阻力。
    3．车轮定位
    车轮定位和调节与奥迪A4和Q7上的是一样的，连调节点都是相同的。
      （三）自适应空气悬架（AAS）
    有两种型号，自适应空气悬架和运动型自适应空气悬架，其区别在于其调节特性。系统结构与奥迪Q7和Q5的AAS基本是一样的，如图33所示。这款奥迪A8没有采用后桥弹簧和减震器独立布置形式，而是与以前车型一样使用了空气悬架支柱。现在也采用底盘控制单元J775。

    除了空气悬架和减震器调节软件外，控制单元J775还包含传感器，用于侦测垂直加速度（车辆高度方向加速度）以及俯仰力矩和侧倾力矩（绕车辆纵轴和横轴的力矩）。这样的话就省去了以前系统所需的用于侦测车身加速度的传感器。调节软件通过FlexRay总线从安全气囊控制单元J234来获取偏摆率（绕汽车竖轴线的力矩）测量值以及横向加速度。
      （四）转向系统
    1．电动机械式步进转向（渐进式转向）
    这款奥迪A8使用的是在奥迪Q7（车型4M）上已成功使用过的电动机械式转向系统，这种渐进式转向系统是标配的。电动可调节转向柱也是标配的。有多种方向盘可供选择，以满足个性化要求。
    2．动态全轮转向系统
    奥迪Q7（车型4M）上首次使用了全轮转向系统，在该系统基础上进一步开发，就形成了奥迪A8（车型4N）上使用的新的动态全轮转向系统（是选装的），如图34所示。

    其新颖之处是把后轮转向系统与动态转向系统结合在一起了，这样的话，驾驶员可独立将后轮和前轮转一定的角度。
    这就大大改善了车辆主观和客观方面的行驶动力学性能，比如；
    ·转弯半径更小
    ·转向更省力
    ·明显改善了灵活性（尤其在低车速和中等车速时）
    ·改善了行驶稳定性（尤其在变换车道和规避时）
    ·改善了响应特性，车辆反应时间降低了
 

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