法拉利California TF1 54BB发动机结构原理与维修（二）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2018-05-12 09:33:49

    九、正时变换器
    变换器是INA制造的著名部件，自599 Gto开始使用。
    1．进气→进气打开提前－25°／进气关闭延迟68.4°
    ·正时变换器冲程：60°
    ·变换器关闭的发动机正时：－25°
    ·变换器开启的发动机正时：35°
    如图27所示。

    2.排气→排气打开提前57.3°／排气关闭延迟－15°
    ·正时变换器冲程：50°
    ·变换器关闭的发动机正时：－15°
    ·变换器开启的发动机正时：35°
如图28所示。

    十、滚轮指形从动器
    使用滚轮指形从动器通过阀门机构节省功耗10%，这得益于作用在凸轮轴凸角上的摩擦，如图29所示。

    扭矩的持续减小，如图30所示。

    所吸收发动机功率实际上主要取决于凸角上的摩擦扭矩。在具有液压挺杆的传统解决方案中，中低转速时的摩擦力实际上极高，这是由于凸角和挺杆之间的大摩擦力导致的混合润滑。
    采用新的阀门机构布局，摩擦力基本上较小，但是尤其在低速时，由于这里我们采用流体动力润滑：凸角实际上与滚子轴承持续接触，如图31～图33所示。

    注意：由于采用新的机构，凸角形状需要极其不对称。