7．效率
    第2代135kW机型的燃油耗与第1代机型的燃油耗值相比又有了大幅度的降低（图26）。由于采用了TVDI燃烧过程和降低摩擦功率措施，燃油耗降低9％是有可能的。其欧盟（EU）试验循环（KV01）的燃油耗为5.8L/100km，这相当于CO2#4放量为136g/km，因而TVDI机型在转速2 000r/min和平均有效压力2.0bar运转工况点的燃油经济性已达到了分层燃烧自然吸气汽油机的水平。

    8．动力性能
    增压直接喷射式机型综合了柴油机的扭矩特性和先进汽油机的优点，当转速1 600r/min时就已达到了最大扭矩，并一直保持到5000r/min转速，同时在以超增压功能加速时扭矩在短时间内被额外提升。该发动机在5 500r/min时达到135kW额定功率，并从1 600r/min转速起达到最大扭矩240N·m（图27） ，而超增压功能可将扭矩短时间内提升到260 N·m。

    9．排放
    搭载于MiniCooperS轿车的135kW机型能满足苛刻的欧V和ULEVII超低排放汽车）废气排放标准，因此能在世界各国使用。
    为了使得催化转化器迅速地加热达到其工作温度，选择了专门为这种运行方式优化的标定，只要借助于TVDI燃烧过程的灵活性就能实现这种最佳的标定。为了满足当今的废气排放法规要求，必须尽可能快地使催化转化器达到最低的起作用温度，为此在发动机启动后运用对此具有最佳效果的运行策略，例如极端的凸轮轴相位调整（晚的排气门和进气门开启时刻）、时间上错开的两次喷射、较晚的点火定时角和提高怠速转速等。通过应用新开发的快速启动λ传感器，使得能够在启动后6s混合汽就能达到λ=1.05，致使原始排放进一步降低。即使采用了所有这些措施，但由于应用了TVDI燃烧过程，所以发动机仍具有高的运转稳定性。
    此外，对于其所有的增压机型，全球可统一应用一种催化转化器系统，而无须采用二次空气系统。而对于ULEVII机型（美国），则需要在汽车地板下附加一个催化转化器，这主要用于满足美国较高的车载诊断要求（OBD II）。
 

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