7．低负载运行-废气流量（如图13所示）

    在发动机低负载条件下，涡轮机旁通阀关闭，如图14所示。所有离开发动机的废气均导入到高压VGT涡轮的涡轮机中。VGT的叶片位置由空气质量流量（MAF）和增压压力传感器值决定，从而为压缩机提供必要的能显以实现所需的增压压力。废气离开 VGT涡轮，流经固定几何涡轮的涡轮机。

    旁通阀关闭时，废气在流经VGT后，在低压涡轮机上发生作用。气流足以提供部分增压压力。这可以帮助系统满足三个目的：
     （1）未被高压涡轮机提取的能量将可被低压涡轮机提取，从而提高增压系统的效率。
   （2）可在涡轮增压器之间流畅切换，因为无须从静止状态开始为低压阶段的涡轮机加速。
   （3）可防止（其他情况下）处于静止状态的压缩机限制进气气流进入VGT。
    8．低负载操作-进气气流（如图15所示）

    空气通过固定叶片涡轮压缩机进气吸入VGT压缩机。VGT压缩空气，随后空气离开VGT并进入中冷器。
    9．发动机转速／负载增加-中等范围（如图16所示）

    高压VGT接近最大质量流量。涡轮机旁通开始打开，以允许发动机废气直接流入固定几何涡轮机井提高涡轮转速。进气空气被吸入固定几何涡轮，经过压缩，然后流至VGT。实际上，VGT现在流入了经过压缩的进气空气。VGT会进一步压缩这些空气，从而提高增压压力和增压空气密度。VGT太小，无法带来有用的帮助。涡轮机旁通执行器现在完全打开，废气气流随之增加，其中，由于较小VGT中生成的流量限制，大多数气流进入低压涡轮机。固定叶片涡轮机现在将为发动机提供了所需的全部增压压力。
    10．发动机高转速／负载运行（如图17所示）

    废气质量流量已超出高压VGT的容量，因此不再能够提供所需的增压压力。涡轮机旁通完全打开以允许废气直接流入低压涡轮机，随后低压涡轮机将支持低压压缩机提供所需的全部增压压力。在此情况下，VGT将对流入发动机的进气空气进行限流。为克服这一问题，在低压和高压涡轮进气之间的进气空气线路中安装了被动压缩机旁通阀。低压涡轮增加的空气压力在被动阀上发生作用，并强制阀门打开。尽管VGT仍然会流入预先压缩的空气，但额外的增压压力已绕过VGT进气，直接进入了增压空气冷却器。

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