一方面，未经滤清的空气携带着粉尘被吸入进气系统，污染节气门和燃烧室，加快汽缸磨损，加速排气道阻塞，如三元器阻塞。显然，这是一个渐行渐变由量变到质变的过程。前期可能悄无声息，无异常现象，随着日积月累，节气门被异物覆盖，节气门开度与TPS信号严重失调，燃烧室异物占位使实际压缩比大于设计压缩比，汽缸密封性下降，三元器堵塞。可见，无论哪一条，发动机都无法正常运行。B, C, D段真空泄漏也会带来如此危害。
    另一方面，这部分“非法”气体不经空滤器的滤阻而轻易进入进气系统，因其没有受到既定必要的阻力，从理论上讲，一定会打破发动机控制系统原有的最佳平衡控制点，通常A/F闭环控制系统能予以补偿，对发动机正常运行影响很小。有案例表明，当A段真空泄漏达到一程度时，有的发动机会产生怠速周期性抖动，其他启动、加速、运行工况都正常。
    2.B段真空泄漏对发动机的影响
    对于L型系统，“非法”气体未经AFS计量但受节气门控制。B段真空泄漏，AFS信号对应的空气流量相对当下B段的实际真空度为小。目前，ECU对此AFS信号为小的失真信号，未设置诊断及补偿机制，ECU对此毫无所知，仍以AFS为小的失真信号按既定程序予以燃油定量。显然，A/F配制过稀。若真空泄漏量小，A/F闭环控制系统能予以补偿，若真空泄漏量较大，出了A/F闭环控制系统的调节范围，就不能将过稀的A/F调回来。过稀的A/F导致发动机怠速不稳、加速无力、起步熄火、回火等故障。自诊断系统有故障码生成，通常报A/F过稀、AFS信号不良等故障码。
    3.C段真空泄漏对发动机的影响
    对L型系统，C段真空泄漏，非法气体既不受节气门控制又未经AFS计量。直接导致A/F过稀，其危害如前所述。对D型系统，C段真空泄漏，非法气体不受节气门控制但经MAP计量，与节气门之前真空泄漏相比，给发动机带来更为严重的危害，其危害体现在两个方面。
    一方面，TPS和MAP信号失去原有既定的一一对应关系，从根本上破坏了ECU的基本控制，导致发动机偏离最佳点运行，表现为动力下降、油耗上升等不危及汽车行驶的较为隐性故障。
    另一方面，怠速失控。“非法”气体未被怠速控制系统控制（以下简称为怠控系统），而被MAP正常计量，ECU对于MAP为大的失真信号毫不知情，仍以MAP为大的失真信号按既定程序予以燃油定量。显然，A/F配制本身无可挑剔，但混合汽量的增大，使怠速升高。若真空泄漏量小，怠控系统可调回正常怠速。随着真空泄漏量增大，怠控系统调到最小仍调不回来，怠速继续升高。若ECU无减速断油功能，怠速随真空泄漏量增大而继续升高以致于出现飞车现象。若ECU有减速断油功能，当怠速升高到断油转速时，怠速因断油而下降，当怠速下降到恢复供油转速时，怠速因供油而上升，如此循环，产生游车现象。
    4.D段真空泄漏对发动机的影响
    D段真空泄漏对发动机的影响最致命。“非法”气体无滤清、无计量、无控制直接侵入汽缸，其途径有三。其一，活塞与汽缸间隙处。活塞环和汽缸严重磨损、活塞环粘结以及拉缸，都会造成在吸气行程，曲轴箱内气体被直接吸入汽缸；其二，汽缸垫密封处。汽缸垫松动、烧损、冲损，都会造成吸气行程空气被直接吸入汽缸；其三，排气门密封面。排气门密封面因积碳、严重磨损等，都会造成吸气行程废气回流被吸入汽缸。发动机技术状况一旦恶化到如此程度，就根本无法运行。

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