根据本故障的故障树，发现起动进气量过大或过小，是不着车的原因之一，怀疑起动进气量和起动混合气浓度等问题。经询问，以前出现无法启动时，只要触碰节气门位置传感器线束，就可以顺利启动（因为是实训用车，节气门体上的电路被剪断过，存在间歇性接触不良现象）。读取数据流，发现节气门位置信号随油门踏板位置变化，正常。
    到此，故障诊断已陷入僵局。但根据以上线索进一步分析，可能是节气门位置传感器的间歇性故障，导致混合气过浓而造成气缸“淹死”。拆下四个火花塞，发现其头部潮湿（淹死）。经烘干后装复，第一次未能启动，轻踩油门启动，顺利着车，且运行良好。
    3 故障诊断分析与思考
    故障虽然被排除，但需要对这起故障案例进行分析与思考。
    3.1火花塞为什么会被“淹死”
    什么原因会导致火花塞被“淹死”呢？回想前述“以前出现无法启动时，只要触碰节气门位置传感器线束，就可以顺利启动”，那么问题就有了答案。
    发动机启动时是不需要踩踏油门的，因为电脑会根据启动时的水温信号控制节气门的最小开度，保证启动时的进气量；同样发动机启动时的喷油量也是由电脑根据启动时的水温信号确定的。
    本案例中，水温传感器信号正常，那么受电脑控制的节气门最小开度（起动进气量）和起动喷油量应该没有问题，形成的混合气浓度应该满足启动要求，但由火花塞被“淹死”想到，可能是节气门开度不受控制，停在较小开度位置，造成启动时进气量不足，而喷油不受影响，所以导致启动时混合气过浓，出现不着车现象。本次故障发生时，由于不明故障原因，反复进行了启动尝试，因混合气过浓，造成火花塞“淹死”。
    3.2没有读到节气门故障码和相关异常数据的原因
    因前述“以前出现无法启动时，只要触碰节气门位置传感器线束，就可以顺利启动”可知，由于节气门线束的间歇性接触不良，当读取故障码时，电路故障已不复存在，所以未能读取到当前故障码，也未能读取到实时异常数据。

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