LFV发动机的曲轴箱通风系统（如图18所示）可以满足三种工况的曲轴箱通风，分别为涡轮增压未启用、涡轮增压启用、异常大量窜气。当涡轮增压器未启用时，进气歧管内有较大真空，曲轴箱窜气经油气分离器到3号PCV阀后直接进入进气歧管（如图19所示）；当涡轮增压启用时，进气歧管内的真空度降低，曲轴箱窜气经油气分离器后，通过1号单向阀来到涡轮增压器进气端，再经涡轮增压器出气端进入进气系统（如图20所示）；当曲轴箱出现异常的人最窜气时，曲轴箱内部压力推开2号单向阀形成一条新的窜气路径：油气分离器→2号单向阀→空气滤清器后方→涡轮增压器进气端→涡轮增压器出气端→进气系统（如图21所示）；在曲轴箱内由于PCV系统上作而产生真空时，新鲜空气由空气滤清器后方由4号单向阀进入气门室罩盖，再进入曲轴箱（如图22所示）。









    LFV发动机的涡轮增压控制系统和LTG发动机类似，也是使用两个电磁阀分别控制废气旁通执行器和增压旁通道来实现对涡轮增压器的输出控制和保护（如图23所示）。在急减速时，发动机控制模块将增压旁通电磁阀通电（如图24所示），打开旁通道，高压侧空气回到低压侧，既保证系统压力不至过高，又维持泵轮的高转速，为下一次加速做准备。
 

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