分析可知，A车型组合仪表需要17根信号线，B车型组合仪表需要23根信号线。不同车型的组合仪表需要的信号类型及信号数量不一致，仍然可以使用一样的护套（图7）。如开关、灯具、传感器、各BCM等的护套都可以平台化。

    对于不同车型，由于功能要求不一致，导致同一电器零件需要的信号种类与数量不一致时，以该电器零件的最复杂状态选择适合型号的插接器。对插接器孔位的信号描述明确规定，使该护套在不同车型上或同一车型不同配置时可以通用，实现同一电器零件的护套平台化，达到减少汽车电器零件插接器及线束插接器种类的目的。
    2）不同电器零件的护套通用化。虽然不同电器零件的信号类型、数量、性质（信号、电源、GND等）都不一样，但在满足相应特性要求的前提下，可以选择一样护套。某车型牌照灯、安全带报警开关、钥匙提醒开关、门灯开关，它们的功用都不一样（图8）。牌照灯接牌照灯（＋）和牌照灯（－），安全带报警提醒开关接仪表和搭铁，钥匙提醒开关接电源和BCM，门灯开关接顶灯和搭铁。它们仍然可以选择一样的护套DJY7021 A -2-21。

    3）同一车型零件有两家及以上供应商时，同一型号连接器的标准化。目前，我国汽车行业关于车用电线束连接器的标准QC/T 417-2001有5份，内容分别如下：车用电线束插接器第1部分定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）；车用电线束插接器第2部分试验方法和一般性能要求（摩托车部分）；车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺一寸和特殊要求；车用电线束插接器第4部分多线片式插接件的尺寸和特殊要求；车用电线束插接器第5部分用于单线和多线插接器的圆柱式插接件的尺寸和特殊要求。
    车用电线束连接器的5个行业标准只是描述了连接器的定义、试验方法和一般性能要求及一些特殊连接器的部分尺寸要求，并没有对每种型号的连接器进行详细尺寸规定，导致不同厂家生产的连接器型号虽然相同，但实际产品尺寸、材料等却不尽相同。当零件供应商有两家以上且不同供应商选的连接器生产厂家不一样时，连接器种类的数量并不等于连接器型号的数量，而是等于连接器型号的数量乘以供应商数量。零件供应商越多，连接器种类越多。
    在这种情况下，可以通过对同一型号连接器进行标准化，即规定连接器的生产厂家，或是通过规范连接器的尺寸图纸及使用材料要求等，消除不同厂家连接器型号相同但实际产品却不同的现象，解决零件供应商两家以上时连接器数量随供应商数量呈倍数增加的问题。

    5 总结
    在开发各车型平台以满足日新月异的市场需求过程中，同一电器零件的护套平台化、不同电器零件的护套通用化、同一型号连接器的标准化（同一车型零件有两家及以上供应商），使得汽车连接器种类最少化，汽车用连接器数量最大化，从而减少了采购成本。同时也减少了不同车型电器零件与线束之间接口信号定义的重复收集核对工作，给汽车维修手册的编写及查阅带来了很大便利。
 

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