3 四驱车下线车速表检测方法
    3.1四驱车车速信号
四驱车的车速传感器与两驱车相同，都分为接触式霍尔车速传感器和非接触霍尔车速传感器。但安装位置却有区别，四驱车的车速传感器安装于分动器的中间轴上，如图5所示。

    接触式传感器结构如图6所示，图6a为传感器背面，一字型凹槽与蜗轮蜗杆机构的蜗杆一字型凸边相结合。传感器正面如图6b所示，中间轴带动蜗轮蜗杆机构旋转，蜗杆的转动导致传感器输出脉冲，蜗杆每转动一圈，传感器输出8个脉冲，传给仪表显示。3个端子分别为电源、搭铁和信号。

    非接触式车速传感器无蜗轮蜗杆传动机构，传感器的磁铁端直接与中间轴的靶轮相对，中间轴每转动一圈，车速传感器输出8个脉冲。非接触式传感器如图7所示，有4个接触端，分别为电源、搭铁和2个车速信号输出，两车速信号的占空比之和为1。3.2分时四驱车速表检测

    3.2.1分时四驱的车速信号及K值
    以ZQC 1600A-1不带差速器的分动器为例，不论锁与不锁前桥，后传动轴转速与分动器中间轴转速之间的比值为定值，因此可以根据两驱车的K值计算办法进行计算，并进行拨码。
    3.2.2分时四驱的车速表下线检测
分时四驱车下线车速表检测，只能在两驱（不锁前桥）模式下进行。对于仪表的拨码需要按照表1来进行。此时分时四驱车与常规的两驱车检测方法相同。

    3.3全时四驱车下线的车速检测
    全时四驱车由于其分动器内有差速器，作为一个差速的传动机构，可保证各驱动桥在不同运动及路面条件下的动力传递，可防止轮胎与地面之间的打滑摩擦。因传动关系既不同于两驱车也不同于分时四驱车，因此无法用常规两驱车的方法测试。首先必须从分动器的行星齿轮差速器进行了解。

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