优化结果表明，对于机械增压方案而言，通过不断地改进在狭窄空间中的系统设计完全可以改善声学特性、效率和性能。在刚性坚固的结构基础上，压力侧的附加降噪措施是必要的。因此，在汽车上的噪声特性达到了当今自然吸气发动机的水平。
（3）机械增压器布置在主节气门后的优点
    由于罗茨压气机必须消耗传动功率，因此机械增压系统在部分负荷时的有效比油耗被认为是有问题，但在方案设计阶段就已证实，这仅在某些条件下才是正确的。前面提到过将主节气门布置在罗茨压气机前，有效比油耗就能明显地降低。因为增压装置的节流会引起空气密度下降，在继续保持罗茨压气机容积流量不变的情况下，将会使旁通质量流量减少，因此必需的传动功率也随之减少（图32）。

4．发动机辅助设备
    由于机械增压模块总体布置合理且具有合适的外形尺寸，因此能够沿用自然吸气直喷式汽油机所有重要的系统部件，包括进气、燃油、排气端和发动机冷却等系统，甚至汽车的接口的几何形状和位置也都是相同的。PCV阀在内的曲轴箱通风系统与V6-FSI自然吸气直喷式汽油机相似，曲轴箱通风气体以尽可能短的路径直接从V形夹角空间导入罗茨压气机转子的前端。由于曲轴箱通风气体经历的路程短，因此曲轴箱通风系统无需采取防止结冰而加热的措施。采用机械真空泵的真空供应系统同样也继承了自然吸气直喷式汽油机的系统部件。
    为了满足欧V和超低排放汽车ULEV2废气排放标准，二次空气系统以零件与V6自然吸气直喷式汽油机通用的方式已重新进行了开发，而废气侧的排气歧管和催化装置同样也能作为通用件。在排气歧管上的氧传感器位置在3.0L-TFSI直喷式汽油机上也能实现按汽缸来调节过量空气系数。

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