增压器壳体底部有一个检查孔（图5），可检查离合器有无磨损现象，并使用塞尺检查摩擦片与离合器表面之间的间隙。如果检查结果表明间隙太小，则意味着增压器有连续接合的风险，这会导致增压器损坏。如果离合器发生故障，则应将增压器作为完整的替换单元进行更换。

    3．机械增压器旁通阀
    在机械增压器达到最大转速（发动机转速3 500 r/min）时，电磁离合器与机械增压器断开，涡轮增压器将负责为发动机增压。与此同时，旁通阀（图6）被控制为开启状态，新鲜空气直接涌入涡轮增压器，而无需首先流经机械增压器。

    ECM通过12VPWM信号控制无刷电机  （内置霍尔式位置传感器），从而控制旁通阀的位置。当旁通阀部分打开时，空气分配至机械增压器和涡轮增压器，从而形成理想的进气压力。
    在转换过程中，机械增压器的最大增压压力约为50 kPa（相对压力）。在机械增压器持续工作时，涡轮已加速并且在转换过程中提供了增压压力，但没有机械增压器提供的增压压力高。两者提供的增压压力需要存在一定差值，这是因为驱动机械增压器需要由发动机提供能量。这意味着涡轮增压器无需提供同样高的增压压力，就可确保相同的发动机转速以及平顺转变。
    4．涡轮增压器
    与皮带传动式增压器配合使用的，是一个单涡管（single scroll）涡轮增压器（图7），其涡轮机壳体和排气歧管是由焊接钢板构成的一个整体，结构类似于B4204T6发动机的排气歧管，但铸件更多。

    B4204T11/T12/T15发动机的增压系统中只有废气涡轮增压器。这些发动机的输出功率较低，与B4204T9/T10发动机相比，其涡轮增压器的尺寸均略微减小，且使用了尺寸较小的轴承。
    5．涡轮控制系统
    涡轮增压器的废气旁通阀由真空系统进行调节，真空负压由机械式真空泵提供，ECM通过12V的PWM信号控制真空调节器（图8）。与正压力控制的系统相比，这一系统调节废气旁通阀时不受增压压力的影响，可实现更高精度、更快速的控制，而且在低增压压力时也能打开废气旁通阀，这在以前是无法实现的。例如，在怠速运转时开启废气旁通阀可以更快地加热三元催化器。废气在流经涡轮机壳体时不被涡轮机减速，功率损失将会更小。

    增压系统内还设有一个电控的再循环释放阀（图9）。当进气歧管过压时，如果快速释放加速踏板，压力仍会继续增加，可导致异常噪声和振动。再循环释放阀的功能是将此压力引导回涡轮增压器入口侧。这意味着涡轮叶轮的转速得以保持，增压压力可即时提供，同时还降低了噪声和振动。

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