奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台1.4LTFSI发动机。这个全新发动机是在“Downsizing”理论的指导下，系统开发得到的。主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见，“Downsizing“的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。
    1.4L TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。它的定位是介于1.6L MPI （75kW）发动机和1.8LTFSI （ 118kW）发动机之间。对于这个尺寸的发动机拥有最大92kW的输出功率，最大200N·m的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。这款发动机可以搭配6速手动变速器或者7速双离合器变速器，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。
    一、发动机简介
    带涡轮增压的4气门4缸发动机。
      缸体：
·铸铁缸体
·钢制曲轴
·曲轴驱动机油泵
·正时链条传动
缸盖：
·每缸4气门
·进气凸轮轴调整
供油系统：
·高低压系统按需分别控制
·多孔喷嘴
燃烧过程：
·缸内直喷，稀薄燃烧
发动机管理系统：
·博世MED 17.5.20
·节流阀体采用非接触式传感器
·每缸单独控制点火时刻
·电子爆震控制，单缸独立点火线圈
涡轮增压器：
·废气涡轮增压
·增压空气冷却器
·增压压力控制
·电控旁通阀
排气系统：
·每缸单腔排气歧管紧挨三元催化器
·三元催化器前后各使用一个阶
跃式氧传感器
燃油消耗率：
    这款发动机的油耗表现是惊人的，投放市场后反馈的结果是手动型的油耗是每百千米6.2L。
    在2009年款更新后，手动变速器的油耗将降至每百千米5.9L、DSG变速器的油耗将降至每百千米5.6L。
    发动机特性曲线如图1所示，参数如表1所示。



    二、机械部分
    1．缸体
    缸体是用含有片状石墨晶体的铸铁制造的。它采用的是“open-deckdesign”设计。这种设计的理念是汽缸的水套的开口向上，这样可以使得温度比较高的汽缸上部分的冷却效果更好，如图2所示。

    5道曲轴轴承盖也是铸铁制造的。主轴瓦是无铅的双物质复合材料制成的，它要承受几个方向的压力，所以上下两片的材料特性是不一样的。
    油底壳是铸铝材料的，在它里面安装着机油油位油温传感器G266，放油螺栓和机油泵（用螺栓固定在缸体上）。油底壳下部有肋板来帮助机油散热。油底壳和缸体之间的密封靠密封胶来实现的。发动机动力输出一侧的密封是通过曲轴上密封法兰完成的，G28的靶轮也在密封法兰内。正时一侧的密封由铝合金的正时罩盖完成。还采用了一种包裹了“eLastomer”物质的金属密封垫片，两个内部的O形密封环在装正时罩盖之前必须更换。曲轴密封法兰也可以更换。
    正时罩盖的其他功能：
    ·带油气分离的曲轴箱通风管
    ·发动机装配和机油滤清器支架

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