ECM位于发动机舱的后部（如图35所示），在隔板和发动机隔音层之间。ECM位于模压塑料托架中，托架位于连接到车辆结构的支架中。ECM通过2个接头连接到车辆线束。ECM包含数据处理器和存储器微芯片。发往执行器的输出信号通过ECM中的驱动器电路提供的接地线路传输。ECM驱动器电路在正常工作期间会产生热量，并通过带肋条的壳体将这些热量散出。ECM会执行自我诊断例行程序，并将故障码存储在其存储器中。ECM更换，新的ECM会以“空白”状态提供，必须使用Land Rover认可的诊断系统根据车辆情况对它进行配置。安装新的ECM时，还必须使用Land Rover认可的诊断系统将它与CJB同步。注意：ECM不可在车辆间“交换”。

    三、极光发动机电控系统部件说明
    凸轮轴位置（CMP ）传感器：两个霍尔效应的CMP传感器（如图36所示），一个进气凸轮轴，一个排气凸轮轴。传感器位于凸轮轴盖的顶部，每个都用。形圈密封并用螺栓固定到盖上。三线CMP传感器，一根从ECM获得5V参考电压。另外两根线提供接地和信号输出。ECM利用来自CMP传感器和CKP传感器的信号确定当前凸轮轴位置和凸轮轴调整。ECM存储CMP故障，CMP发生故障后可以启动发动机，但是将禁用VCT控制。

    曲轴位置（CKP）传感器（如图37所示）：霍尔效应式CKP传感器位于发动机的前部，与曲轴皮带轮／减振器相邻。传感器从ECM获得5V参考电压。CKP传感器与  触发轮的位置相邻，触发轮有58个齿和一个缺失2个齿的部分。它用触发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。CKP传感器发生故障后，ECM将记录DTC。  ECM利用来自CKP传感器的信号完成以下功能：确定燃油喷射正时，计算发动机转速信号，信号会在CAN总线上传输以供其他系统使用。

    空气流量（MAF ）传感器（如图38所示）：MAF传感器位于空气滤清器盒顶盖上，由两颗螺钉固定。传感器在空气滤清器的下游，可测量进入涡轮增压器的清洁空气管路的空气。MAF传感器从BJB获得12V电源供电。MAF传感器的输出是与进气质量相关的数字信号。ECM利用这些数据以及来自其他传感器的信号及来自所存储的燃油输送图的信息，确定要喷射到汽缸中的精确燃油量。MAF传感器发生故障，ECM会根据发动机转速实施默认策略。

    空气压力（MAP）传感器（如图39所示）：MAP传感器包含一个连接到ECM的3针脚接头，这些针脚一个用于提供来自ECM的5V参考电压，一个用于向ECM提供信号输入，还有一个用于接地。MAC'传感器使用一个膜片传感器测量空气压力，ECM通过它可快速检测电子节气门后面的进气歧管中的压力变化。该信号与MAF传感器信号共同被用来计算喷油持续期ECM监测发动机MAP传感器是否存在故障并可以储存与故障相关的DTC。传感器出现故障，ECM则使用MAF传感器信号值作为替代。

    发动机冷却液温度（ECT）传感器（如图40所示）：ECM利用温度信息完成以下功能，燃油输送计算，在发动机冷却液温度过高的情况下限制发动机运转，冷却风扇的运转。组合仪表利用温度信息用于温度表操作。ECM通过CAN总线发送发动机冷却液温度信号，以供组合仪表和其他系统使用。注意：ECT传感器信号出故障，则ECM会按照冷却液温度为默认值80℃来输送燃油。

    发动机机油压力传感器：机油压力传感器位于机油滤清器适配器中的一个螺纹口中。机油压力不足或发动机停止运行时，此传感器的触点将闭合。传感器的触点在最低发动机机油压力为15～41kPa时打开。机油压力传感器直接连接到ECM。ECM在高速CAN总线上输出发动机机油压力状态，以供组合仪表使用。
    发动机机油温度传感器：发动机机油温度传感器位于油盘的LH （ left-hand）侧的孔中。传感器由O形密封圈密封到机油盘上并用法兰头螺栓固定。传感器使用一个NTC传感器来确定机油温度。工作温度范围是－40～＋15990。传感器通过ECM中的电阻器接收5V参考电压，并根据机油温度和通过NTC传感器的电阻向ECM返回一个电压。
    燃油泵计量阀、：燃油泵计量阀与高压燃油泵集成为一体，高压燃油泵位于汽缸盖后部。燃油计量阀将不需要的燃油返回到低压（LP）系统，以便再循环回高压燃油泵。燃油计量阀接收10. 8V电源供电和来自ECM的接地以控制阀门的开启。阀门线圈的电阻为0.49±0.023Ω。
    制动灯开关：两个制动灯安装在制动踏板支架上的相互临近位置。制动灯开关是常开开关，制动灯诊断开关对接地常闭。两个开关都直接连接到CJB。制动灯开关还连接到ECM以提供速度控制功能。当踩下制动踏板时，制动灯诊断开关打开至CJB的接地线路。CJB使用接地线路确定开关和制动踏板的操作。CJB可以诊断制动灯开关的操作，并且可以使用Land Rover认可的诊断系统读取开关的状态。制动灯开关从CJB接收12V永久保险丝电源，当踩下制动踏板时，它将信号电压传递至CJB和ECM。ECM可以诊断制动灯开关的操作，并且可以使用Land Rover认可的诊断系统读取开关的状态。ABS模块、ECM和CJB使用来自两个制动灯开关的信号和制动器压力传感器的信号执行合理性检查。如果其中一个制动灯开关出现故障，诊断检查可获取此故障，并点亮组合仪表中的制动警告指示灯。
    加速器踏板位置（APP）传感器（如图41所示）：传感器有一个塑料外壳，包含两个电位计和一个模拟／数字转换器，APP传感器从CJB中的点火继电器接收12V经过保险丝的电源。传感器提供两个输出：第一个模拟输出直接传递到CJB，第二个输出是PWM信号，被直接传递到ECM。模拟信号和PWM信号传送的是相同的位置信息。ECM使用模拟传感器和PWM传感器信息计算节流板在电子节气门体中所需的位置。如果PWM信号出现故障，ECAM使用从CJB接收到的模拟信号作为替换。如果模拟信号也不正确或丢失，ECM会将最大发动机转速限制为2000r/min，PWM和模拟信号用于诊断APP传感器的故障。

    涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀（如图42所示）：ECM控制电磁阀，进而使用来自增压空气压力和温度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。ECM以20Hz的最低频率使用12V PWM信号操作阀门，以调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。废气旁通阀控制电磁阀是带有3个软管接头的三通阀，第一个软管将多余的压缩空气从压力执行器排放到涡轮增压器的空气入口，第二个软管从压缩机外壳接收压缩空气，第三个软管将压缩空气供应到废气旁通阀压力执行器。此阀将来自压缩机的压缩空气连接到压力执行器或将压力排放到涡轮增压器进气口。电磁阀的电阻值为23±1. 2Ω。

    增压空气压力和温度传感器：增压空气压力和温度传感器位于增压空气冷却器的出口弯头中。该传感器用一个O形密封环密封在冷却器中，并用一个螺栓固定。ECM使用增压空气压力和温度传感器监测来自涡轮增压器的增压压力和温度。ECM使用此信息和来自其他传感器的信息保持最佳的增压压力，并使用废气旁通阀压力控制阀和压力执行器来调节压力。
    燃油泵驱动模块（FPDM ）：FPDM位于后备箱的LH后部。此模块连接到悬挂支架上并用两根螺栓固定。低压燃油泵（位于燃油箱中）的运行由FPDM调节，后者由ECM输出的PWM信号控制。FPDM通过使用PWM输出控制燃油泵来调节低压燃油泵的燃油流量和压力输出。FPDM由来自BJB中的燃油泵继电器的电源供电。在打开驾驶员车门或使用启动／停止按钮以电源模式进行发动机拖转启动时，燃油泵继电器通电。FPDM为燃油泵供电，并调整电源以控制燃油泵速度，从而控制低压燃油输送管路中的压力和流量。
    低压燃油传感器：低压燃油传感器位于从燃油泵驱动模块和低压供油管到高压燃油泵的燃油供油管之间的接头中（如图43所示）。传感器测量从安装在燃油箱中的燃油泵驱动模块供应到高压（HP）燃油泵的燃油压力。低压燃油传感器是压电电阻型的传感器。传感器通过ECM中的电阻器接收5V参考电压，并根据检测到的压力产生0～5V之间的模拟信号。低压力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。ECM使用此压力信号通过向FPDM发送控制信号调整燃油泵驱加模块输出压力并进行喷油正时。

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