3仪表通用化功能
    3.1通用化功能原理
本文设计方法为： 当仪表上电时搜索触发信号，根据触发信号进行参数选定，再将参数保存至存储器中。其原理为在仪表存储器中事先将不同发动机型号及各参数数据进行链表连接，在安装仪表时，只要选择发动机型号就能实现接收、发送ID的标定及相关数据的发送、接收；针对车型及发动机型号的不同，可将传感器总线及硬线接口都预留在仪表中，从而实现一表通用的功能。通用化功能原理框图如图2所示。

    操作方法为： 在仪表上设定仪表模式，选择发动机型号，然后通过仪表标定模块对不同型号发动机的ID号进行标定，并将接收到的发动机ID号所对应的数据进行数据处理，将实际安装的发动机状态信息及车体其它信息 （如机油压力、燃油油位、冷却水温、气压值等） 在仪表上进行显示；对于部分传感器不能实现CAN总线数据的传输，可通过设置冗余接口来解决。即同时设置硬线及总线接口，最终实现适用于不同型号发动机的仪表。其中，仪表的部分总线数据ID如表4所示。|

    3.2仪表通用化设置
    由于整车配置的不同，发动机的类型也并不一致，因此车辆在出厂前将根据实车情况在仪表内对发动机类型和排放等级进行设定。由于日野欧Ⅲ发动机车型较多，故将发动机类型和排放等级的默认值设定为 “日野发动机” 和 “欧Ⅲ”，以尽量减少重新标定的工作量。

    在仪表上电后，进入仪表主界面，如图3所示。通过长按仪表上的 “功能” 键进入 “设置界面”，界面设置项具体包括仪表类型选择、排放等级设置、车速报警设置、转速报警设置、背光亮度设置、报警时间设置、日期时间设置，如图4所示。

    在 “仪表类型选择” 项，可进行日野发动机、潍柴发动机、康明斯发动机等发动机类型选择，具体可通过点按参数调整键+、-键进行相应发动机的选择，选择完毕后点按 “确认” 键进行设置确认。“排放等级设置” 项的操作同 “仪表类型选择”一样，可进行欧Ⅲ、欧Ⅳ2个排放标准的选择，欧Ⅳ发动机比欧Ⅲ发动机多了后处理系统这一块数据的显示内容。

    3.3仪表里程速比计算
    汽车所行驶过的里程是用驱动轮的转数来计算的，汽车驱动轮的转动经后桥内主减速器、传动轴、变速器的蜗轮蜗杆传至车速传感器，并通过车速传感器将信号传给车速里程表。整车车速里程表速比计算，一般以车辆行驶1km时车速传感器输出的脉冲数
p=1000mk1／2πrk2

式中： k
1———后 桥主减速比；k
2———变 速器里
程减速比；r———轮胎滚动半径；m———车速传感器磁极对数 （目前市场上常用的有8个 ／ 转、16个 ／ 转2种）。

    3.4仪表里程脉冲设置
    因 《GB7258—2012机动车运行安全技术条件》中规定，车速表指示车速v1（单位： km ／h） 与实际车速v2之间应符合关系式： 0≤v1-v2≤（v2／10）+4。

    由于汽车品种繁多，相应的汽车轮胎、主减速器、变速器等的规格也各有差异。因此，为了正确指示汽车所行驶的车速和驶过的里程数，在车速里程表中就要设置相应的各种减速比机构，造成仪表的多样化，这样既不经济也不符合标准化要求。为了使一种车速里程表能适用于多品种的汽车，即可通过仪表设置界面根据实际车辆选配情况将计算出的里程表速比值进行重新标定，并设定一定偏差值，使仪表指示速度不小于汽车的实际速度，从而达到一表多用的目的。

    本文涉及的仪表，具体里程脉冲设置方法为：通过输入密码进入 “里程脉冲设置” 界面，再通过按动+、-按钮进行脉冲数值的设定，并按 “确认” 按钮，完成脉冲数的设定，其中默认初始值为8000。

    4总结
     本文所涉及的数字式通用仪表具有功能齐全、检测精度较高、响应速度快、显示信息量大等特点。可将车辆发动机故障信息进行汉字显示，增强故障代码的可读性。具有将采集到的开关量、模拟量、脉冲量信号转换为CAN总线数据，实现仪表的数字化，并充当辅助车身模块功能，降低了整车成本。可将不同车辆配置信息录入仪表装置，通过更改仪表设置数据实现仪表的通用化功能。因此该仪表采用CAN总线技术，具备通用性强、低成本的整车网络化、故障诊断中文提示和查询等新技术。该仪表已在我司主流搅拌车运输车SYM1250T3、SYM1310T、SYM1311T等车型上批量实施。仪表实物如图5所示。

上一页  [1] [2]