奔驰装有722.9自动变速器（也包括一部分722.6自动变速器）的车辆中，入挡抖动或发动机熄火是比较常见的问题，而这都与液力变矩器有很大的关系，也可以说是其变矩器锁止功能在设计上的一个缺陷。

    当起动发动机时，液力变矩器的锁止离合器应处于释放状态，这时发动机和变速器的接合是液体传动的。但有时人们会发现液力变矩器的锁止离合器即便在1挡时也处于锁止作用位置，这时发动机和变速器处于不稳定的刚性连接，就会产生入挡抖动甚至发动机熄火。打开液力变矩器，往往发现摩擦片和钢片会有严重磨损（图1）。在更换全新摩擦片和钢片后，有时可消除故障，但有时并不能彻底解决入挡抖动的问题。究其原因，摩擦片磨损只是表面现象，问题的根源来自于液力变矩器锁止离合器的设计。

    常见的液力变矩器在进行锁止时，油压从活塞背后进入，同时液力变矩器前盖与锁止活塞之间的油压通过专门油路（锁止释放油路）泄压。而需要非锁止状态时，则将油压从锁止释放油路输入到前盖与锁止活塞之间的部位，使锁止活塞与液力变矩器脱开。但是722.6和722.9自动变速器的液力变矩器与此相反，它们使用了锁止片式的锁止离合器。就像普通的自动变速器内使用的离合器，当油压从输入轴进入到液力变矩器前盖与锁止活塞的中间区域时（图2），油压推动锁止离合器片使之接合，从而进入了锁止状态，这正好与其他液力变矩器的油路设计相反。

    问题在于722.6和722.9自动变速器的液力变矩器没有设计专门的锁止释放油路，当液力变矩器需要释放锁止时，此区域的油压需要从锁止油路排出，使锁止摩擦片脱开。这种设计实际上存有隐患，如果液力变矩器的状态良好，这没有任何问题。但是当液力变矩器比较旧了，可能存在内部油路密封问题时，麻烦就出来了，内部泄漏的油有时会有一部分残留于液力变矩器前盖与锁止活塞之间的区域。当起动发动机时，这部分残留的油在离心力的作用下会对锁止活塞有推动作用，锁止摩擦片受到作用，使其提前进入锁止接合状态，因而引起入挡熄火或抖动的顽疾。

    为了解决这个问题，克服这种液力变矩器没有专用锁止释放油路的缺点，索奈克斯开发了改良型的钢片修包，将图2中位于2片摩擦片之间的锁止离合器钢片替换为图3中带弹簧的改良钢片MB-CP-10K（注意：图2中有2片钢片，只需替换位于2片摩擦片之间的那个钢片）。这种改良钢片带有一圈小弹簧，即便液力变矩器前盖与锁止活塞之间的区域没有把油排干净，此钢片也会将锁止离合器松开，防止在车辆入挡结合时锁止提早作用，从而避免入挡熄火和抖动。此外，这种改良设计还会提高锁止离合器的操作性能，降低锁止摩擦片的损耗速度。

    有些装在大排量奔驰车辆上的722.9和722.6自动变速器的液力变矩器，内部有3片摩擦片而不是普通的2片，对于这种特殊液力变矩器，上述的MB-CP-10K修包中的弹簧太短，使用图4中的MB-CP-11 K修包，需要更换2个钢片。