从上面的分析可以看出， 零电流开关PWM变换电路中所有开关管及二极管都是在零电压或零电流状态下完成通断的， 并且主开关管电压应力低。

2 实验结果

DC/DC变换器使用输出电压信号构成单环反馈系统， 有脉冲宽度调节占空比不受限制， 对输出负载的变化有较好的响应调节等优点。 同时具有较好的抗噪声裕量， 且调试、 维修容易。 其瞬态波形见图3， 显示了DC电源在额定负载下控制级控制IGBT的波形， 采用新型半桥不对称式整流方式， 控制信号严格鉴相， 保证了IGBT的鉴相导通和完全关断。

变换器的输出电压波纹如图4所示， 分别显示了系统在不同负载下稳定和负载电流跳变的波形。

可以看出， 系统软启动功能防止了电感电流的突变;根据输出电压Vout的波形可得到稳定时纹波小于100mV；负载电流突变后， 可以在100μs内恢复稳定。

电路芯片大量采用COMS器件， 得益于宽输入范围设计， 变换器可以在输入100~400 V的宽范围工作， 可用于纯电动汽车、 混合动力汽车车用低压电器供电。 输出电压为14.0~14.4V， 负载电流范围0.1 mA～50 A， 输出电压纹波小于40 mV， 在图5中，分别给出了文中设计和传统电路效率的比较。 得益于低功耗设计， 在小于5 A低负载情况下仍有70 %以上的效率， 同模拟方式实现相比， 平均效率提高5%。 在20 A以上的大负载下 ， 数字PWM控制体现了良好的性能。

3 结束语

文中设计了一种采用PFM、 PWM双控制大闭环反馈机构低电压大电流DC/DC变换器， 与传统DC/DC变换器相比反应更快， 结构更简单可靠， 成本更低， 体积更小， 利用2个IGBT整流桥即可实现100~400 V输入， 设置电压上限~设置电压下限之间稳定0.1~50 A输出， 使用双模控制方式。 无论系统处于待机还是全速工作情况下， 它都有很高的转换效率， 整体性能较现有电路有较大的提升， 效率相对传统DC/DC可提升10%以上， 伴随着新能源汽车的发展， 它将有着广泛的应用前景。

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