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补充分析4号、6号、7号、9号、16号、17号杆的作用。
4号阀是B1/B3减压控制阀，当车辆行驶负荷开始减轻时，自动变速器就升入4挡，K2离合器开始工作， K2离合器的工作油压同时输送到4号阀杆下端面，该油压克服上端弹簧的压力，推动4号阀杆向上运动，致使4号阀杆上的两个通油路同时开通左边3号阀和右边5号阀的下弹簧腔内的供油路，其目的是在进入6挡和7挡时控制B1和B3的工作油压实现减压。
在1挡时5号阀也工作，但是5号阀杆下弹簧腔内没有油压，在7挡时，5号阀杆下弹簧腔内多一路油压，目的是使5号阀杆调节出比1挡更低的油压，因为高速时车辆负荷减轻，如果工作油压不减低，就会造成换挡冲击。
请回看1挡油路图所示：6号阀是K3油压减压控制阀，在1挡工作时5号阀输出工作油压到B3制动器，同时输出工作油压到6号阀杆上端面，该油压克服下端弹簧的力，推动6号阀杆向下运动，从而使6号阀开通大红色主油路通向K3离合器，因为在1挡时车辆负荷重，K3离合器需要高油压才不至于打滑，进入2挡时6号阀上端没有油压，所以6号阀回到上位置开通15号阀通向K3离合器的减压调节油路。
请回看3挡油路图所示：7号阀是B2油压减压控制阀，当3挡工作时2号阀输出工作油压到K1离合器，同时输出工作油压到7号阀杆上端面，该油压克服下端弹簧的力，推动7号阀杆向下运动，从而使7号阀杆上的通油路，开通8号阀杆上弹簧腔内的供油路，因为在3挡时车辆负荷减轻，B2制动器不需要高油压。 但是在1挡和2挡时K1离合器没有工作，所以7号阀上端就没有油压，7号阀在上位置就开通8号阀弹簧腔内的泄油路，从而使8号阀调节出油压高来适应1挡和2挡需要的工作油压。
请回看 4 挡油路图所示：9 号阀是K2 油压减压控制阀，在 4 挡工作时 8号阀输出工作油压到 B2 制动器，同时输出工作油压到 9 号阀杆上端面，该油压克服下端弹簧的力，推动 9 号阀杆向下运动，从而使 9 号开通 11 号阀环形端面的减压油路，因为升入 4 挡时车辆负荷减轻，所以 11 号阀上环形端面增加油压，从而使 K2 的工作油压降低。
16号阀和17号阀是电磁阀油压调节阀，两个阀各自调节出600kPa恒定的油压，其中16号阀油压供给5/6/7/8号电磁阀，17号阀油压供给1/2/3/4号电磁阀。不同排量的奔驰车型配置722.9自动变速器总体结构原理是相同的，但是不同排量的车型配置的离合器和制动器摩擦片数量不同，所以本油路分析16号阀和17号阀各自调节出600kPa恒定的油压，不能代表所有奔驰722.9自动变速器都是这个数据。
详细分析16号阀的工作原理，如图12所示。来自主油路的油压通过16号阀的进油口流向出油口，然后转右分成两路，第一路流向电磁阀，第二路向下通过节流孔缓冲进入16号阀的环形端面，由于环形端面左边的面积大于右边的面积，作用于左环端面的油压克服阀杆左边弹簧的弹力推阀杆向左运动，当阀杆向左运动关闭进油口时，出油口和环端面的油压不再增加，同时出油口的油压就是600kPa。
当出油口流向电磁阀的油压下降低于600kPa时，左边弹簧的压力就推阀杆向右运动，致使进油口再次打开，来自主油路的油压再次通过16号阀的进油口流向出油口，以此类推，16号阀杆就形成左右往复运动，从而使16号阀调节出600kPa恒定的油压，并且保持输送油压到电磁阀。
补充分析油路图中用红色数字1-8标注的单向阀的作用。
红色1号是单向截流阀，其作用是截流控制流向K1的工作油压必须通过节流孔缓冲进入K1离合器，当K1离合器停止工作泄油时，1号阀开通回油路，让K1的工作油压从大通路加快回油速度。
红色2号是单向截流阀，其作用是截流控制流向B1的工作油压必须通过节流孔缓冲进入B1制动器，当B1制动器停止工作泄油时，2号阀开通回油路，让B1的工作油压从大通路加快回油速度
红色3号阀和红色5号阀是单向阀，其作用是控制2号、3号、5号8号、11号、15号的泄油路中始终保持40kPa的油压。
红色4号是单向截流阀，其作用是截流控制流向K2的工作油压必须通过节流孔缓冲进入K2离合器，当K2离合器停止工作泄油时，4号阀开通回油路，让K2的工作油压从大通路加快回油速度。
红色6号、7号、8号是单向截流阀，大家可以自己分析它们的作用。
