（二）02E 直接换挡变速器（DSG）的结构

基本原理 ：直接换挡变速器主要由两个彼此相互独立的传动机构组成。每个传动机构的结构与手动变速器是相同的，每个传动机构配备一个多片式离合器，这两个多片式离合器浸在 DSG 润滑油中工作，它们根据将要挂入的挡位来进行调节、松开以及接合，多片式离合器 K1 负责切换到 1、3、5 和倒挡，多片式离合器 K2 负责切换到 2、4、6 挡。总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一个传动机构已经挂上了邻近高挡，只是这个挡位的离合器没有接合而已。每一个挡位都配有传统手动变速器上的同步装置和换挡机构（如图690 所示）。

扭矩输入 ：发动机输出扭矩由曲轴到达双质量飞轮（衰减或吸收振动能量）。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键会将扭矩传到多片式离合器的主动盘片上。主动盘片通过 K1离合器鼓（外片支架）与离合器的主毂连在一起（通过摩擦力矩来实现），K2 离合器鼓（外片支架）也与主毂联在一起来传递动力，因此，发动机动力是经过双质量飞轮再通过两个离合器的路径来传递的（如图 691 所示）。

湿式控制多片式离合器 ：扭矩经离合器鼓（外片支架）被引入到相应的离合器内，当离合器通过油压接合摩擦时，扭矩就被传递到离合器内转鼓（内片支架）上这样也就是传递到相应的输入轴上了。两个离合器的控制在设计上总是相反的，即一个工作一个则不工作，但最终总是有一个多片式离合器在传递动力。

多片式离合器 K1 ：离合器 K1 是一个多片式离合器，它是外边尺寸较大的离合器，可将扭矩传递到 1、3、5 和倒挡的输入轴 1 上，要想使得这个离合器接合，必须要将变速器内部压力输入到离合器 K1 的活塞压力腔内。当压力达到一定程度时，活塞就开始移动，这就使得离合器 K1 的片组紧紧压靠在一起，并形成足够的摩擦力矩，扭矩经内片支架的片组传递到输入轴 1 上。当离合器脱开时，碟形弹簧将活塞 1 又压回到初始的位置（如图 692 所示）。

多片式离合器 K2 ：离合器 K2 也是一个多片式离合器，它是安装在K1 离合器内尺寸稍小的离合器，可将扭矩传递到2、4、6挡的输入轴2上，要想使得这个离合器接合，必须要将压力油压入离合器 K2 的活塞压力腔内，于是活塞就通过这个片组将动力传递到输入轴 2 上。当离合器脱开时，螺旋弹簧在离合器脱开时将活塞 2 压回到初始的位置（如图 693 所示）。

输入轴：发动机扭矩由多片式离合器 K1 和 K2 继续传递到输入轴上。两个输入轴套装在一起分别承担着某些挡位的动力传递功能（如图694 所示）。

输入轴 1 ：输入轴 1 在空心的输入轴 2 内转动，它通过前端花键与多片式离合器 K1 相连。输入轴 1 上有5 挡齿轮、1 挡和倒挡公用齿轮以及 3挡齿轮。为了能获知该轴转速，在 1/倒挡齿轮和 3 挡齿轮之间安装了一个信号发生轮即靶轮，该靶轮用于输入轴 1 的转速传感器 G501 为控制单元提供输入轴 1 的转速信息（如图 695所示）。

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