·上一文章：解析汽车五大安全系统常见故障
·下一文章：分析及比较汽车手动和电子机械驻车制动器
低速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀截止，发动机机油不能通过电磁阀到达进气摇臂轴内，主摇臂内油压降低，止推活塞在弹簧作用下，将中间摇臂活塞、推回原位，三摇臂分离。这时主气门打开，升程较小。次气门微开，让空气流动，以免混合汽遇到冷的进气管壁析出汽油。这样提高了发动机在2300~3200r/min以下的充气效率，增加了低转速扭矩，满足发动机低速时耗油少，废气排放低的要求。
高速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀接通时，发动机机油通过电磁阀到达进气摇臂轴内，进入主摇臂，机油压力推动活塞A、活塞B、中间摇臂活塞，将三个摇臂贯穿在一起，三摇臂连接为一体。中间凸轮驱动中间摇臂，中间摇臂带动主、次摇臂一启动作，同时打开两个进气门，而且升程最大，使进气量增大，满足发动机大功率的要求。
图1中VTEC压力开关起反馈作用。若VTEC电磁阀断电关闭时，则VTEC电磁阀后的机油压力低，压力开关闭合，其电阻为0。VTEC电磁阀通电打开，如果机压力开关电阻不为0，则贮存故障码21。
(2)丰田VVTL-i系统
VVTL-i意为智能可变气门正时系统，如图2所示，由移动滑销控制不同的凸轮工作。
发动机转速低时，由于摇臂内的滑销未移动，所以是低速凸轮顶到摇臂，驱动气门开关，此时，高速凸轮空转，如图2(b)所示。
高转速时，摇臂内的滑销移动，高速凸轮顶到摇臂，驱动气门开关，此时，低速凸轮高度和角度小，不起作用，如图2(c)所示。
(3)保时捷Variocam系统
图3所示为保时捷911跑车发动机采用的可变气门正时Variocam系统。气门的行程由高速和低速两组凸轮控制。
发动机低转速时，液压挺柱上端的控制活塞停留在内挺柱里。这样内、外挺柱分离，低速凸轮驱动内挺柱向下运动，气门升程较小。当发动机高转速时，液压将锁定柱塞推入外挺柱的孔中，把内、外挺柱刚性连接起来，高速凸轮驱动整个液压挺柱，使气门获得最大升程。
