6、ESP(电子稳定控制系统)
其作用是是在电脑实时监控汽车运行状态的前提下,对发动机及制动系统进行干预和调控,从而达到稳定车身的目的。通俗地讲就是在任何状况下都最大限度地充分保证车身的稳定性,从而校正汽车的行驶方向,避免侧滑、甩尾、翻滚等现象出现,充分保证安全性。目前欧洲已经作为了强制标准要求安装,由此可见其重要性和有效性。一些汽车公司也有功能类似的电子稳定系统,但叫法不同。例如VSC、VDC、DSC、VSA等等。
此外还有众多的电子辅助系统以及转向大灯、AFS等等外围安全设备,由于各汽车厂商所用技术纷繁不一,难以一一尽述,笔者在此不再罗列。当以上措施都不能起到足够的防护作用时,就需要高钢性车身的出面了,这是事故中对车主的最后一层有效防护——
7、高刚性车身
客观地讲,尽管目前许多厂商均声称自己采用了高钢性笼形车身,但真正经得起考验的却很难用“为数众多”一词来形容。笔者以为,目前公认比较出色的高钢性车身中,激光焊接技术全力打造的高钢性笼形车身颇具代表性。
笼型车身基于其造型设计能够在撞击时通过多途径快速分散撞击能量,最大限度能够保证车辆不变形,从而有效保证乘员安全。而长安福特全系车采用激光无缝接焊工艺打造的近乎一体成型的高刚性笼型车身,还A、B柱、车顶、侧防撞梁等关键部位大量采用了高强度硼钢制成加强钢梁。硼钢以其高强度高韧性著称,其强度大约是普通钢材的5倍,可以有效承受巨大的撞击力而不易发生变形。尤其是当车辆遭受侧面撞击的时候,硼钢侧防撞梁配合笼形结构使侧面承受能力不再“脆弱”。而即使在车辆严重碰撞不可避免地出现侧翻和翻滚等现象的时候,不管是A柱间的硼钢钢梁还是车顶硼钢加强梁以及四个门的斜列式钢梁,都能减少车舱的变形,尽量保持车室结构维持原状,并且保持四个车门能顺利开启,让乘员能够安全逃离。
但不管怎么说,任何安全配置的作用都不是万能的,因此切不可百分之百依赖于这些装备,只有安全驾车才是最重要的。
上一页 [1] [2]