近期我服务站收到多名客户反映，车辆在行驶当中经常出现车辆加速无力提速缓慢的故障，但行驶一段时间后车辆又恢复正常。邀约客户进店进行故障排除，将车辆进行路试确认发现：在行驶中某个时间段会出现加速无力提速非常缓慢，当人为急加急减油门会感觉车辆提速明显，但立马又恢复原状。

2 检查过程：

2.1 用 X431 进入诊断系统发现无任何故障代码。

2.2 静止状态下观察发动机运行数据流未发现异常。

2.3 急速以及匀速操控油门踏板进行提速观察转速正常。

2.4 检查三元催化器堵塞情况一切正常。

2.5 检查汽油压力也未发现异常情况。

2.6 再次询问遇到该类故障的客户，经过详细询问得知：有客户反映车辆在使用期间出现过无法启动的故障，后来是人为将车辆推着车的。根据这条线索进行分析， 一般情况下车辆出现亏电，除电瓶自身质量问题外，无非是门未关闭好或者是制动灯常亮引起。如果真是制动开关有问题，那它与故障现象是有一定关联的。 尝试将制动灯开关支架人为向下压一点（让它有一定变形量使制动开关顶杆与制动踏板间距小一点）。

2.7 再次将车辆进行路试发现该问题一直未出现，并且车辆提速反应与油门踏板同步，说明问题得到彻底解决。

3 分析总结：

风行菱智 CM7 车型安装 4G69 发动机，采用的是德尔福 MT22.1 发动机管理系统，一般系统设计之初考虑动力性舒适性的同时重点考虑安全性。制动开关信号通常提供给 ABS 系统的同时也提供给发动机控制系统，当车辆在行驶过程中同时收集到制动信号、车速信号、油门踏板信号时， ECU 收到制动信号时， 系统会进行分析，并采取安全措施限制（不管加速踏板开度如何，系统遏制节气门开度防止转速上升）忽略踏板信号，但在急加速的一瞬间系统会极短暂的点火予以修正，所以故障车辆感觉急加速有明显的提速。通常车辆出现该类似故障时会有相应的故障代码 P0504（制动开关相关故障）， 但该车是间歇性故障，而 P0504 属于 C 类与排放无关的故障， 在有工作循环周期状态下，只有故障诊断结果出来后才有故障代码的储存和故障灯的点亮，所以有故障现象不一定有相应故障代码的储存。该问题能够得到及时有效解决，主要在于与客户之间的询问沟通，不放过一点蛛丝马迹，汇总信息并与故障进行关联性分析。维修人员在进行维修时，离不开与客户之间的沟通，在安抚客户的同时积极询问，往往一个小的疏忽就会将你引入故障排除的死胡同！希望能够给所有维修同行们一个思路上的借鉴。