原因分析：

1、系统版本故障

2、传感器故障

3、模块故障

4、线束故障

故障排查：

1、检查车辆，用VDS读取发动机模块故障： P1621中冷冷却系统故障（当前故障），读取数据流没有发现有异常，熄火再启动后故障码又成历史故障了。

3、故障报警的条件：增压进气温度（中冷前)-进气温度（中冷后） ≤2°，且进气温度（中冷后）大于60℃时；（一次检测100ms，连续检测到300次）电喷报P1621中冷冷却系统故障。

4、 启动发动机，运行时间>100s，进气温度大于60℃，查看故障没有出现，根据作业指导书，①：检查冷却电动水泵电压有13V电压，如图3，揑头针脚也无异常，水泵工作也正常；②：测量两个进气温度传感器阻值1.47、 1.45kΩ正常（用万用表测量传感器1#2#针脚）； ④：检测传感器到发动机电脑版之间线束都导通正常，揑头针脚也正常；⑤：继续排查散热器散热正常，（启动发动机，使中冷系统达到正常工作状态下，手感低温散热器进、出水口温度，有无差异，若有，则说明散热器无堵塞)；⑥：启动发动机，待水温达到一定温度时检查电子风扇正常启动散热；⑦：用气枪加压回水管（检查发动机散热器出水口到副水箱的通气软管（内设单向阀），未见异常； （精-通-汽-修-在-线-平-台） ⑧：再检查冷却系统相关管路没有接错、弯折的故障；⑨：最后把冷却液重新更换加注，挄照作业指导书排空。

5、安排试车，原地踩油门查看发动机水温都正常，风扇也正常运转， HEV模式下跑高速、低速，都没有故障出现，到此交付客户使用，并且电话跟踪车辆情况，客户使用第五天的早上启动的时候又报“请检查发动机系统” 故障，上门采集故障数据，用VDS读取故障依旧为P1621:中冷冷却系统故障（当前故障） ,读取数据流发现进气温度一直120℃不发（异常），如图，增压气体温度在发化正常，将车辆开回庖里用万用表测量进气温度阻值1#2#针脚74.9Ω异常，如图（ 20℃时额定电阻应为2.5KΩ±5%，阻值随着温度大小会有发化

6、 更换进气温度传感器后，试车发动机数据流的进气温度数值开始发化，故障灯也不出现，经过多天试车故障也没在出现，再次交付客户使用，电话一直跟踪，故障不在出现，确讣故障排除。

案例点评：思路清晰，通过上门服务采集到故障数据，最终排除故障，提升了顾客满意度；