原因分析：

1、 电池管理器故障

2、 CAN网线路故障

3、 网关故障

维修过程：

1、 用 VDS 扫描整个系统， 发现电池管理器， 车载充电器， 漏电传感器， 低压电池模块都

无法扫描到。

2、 通过网络拓扑图发现这些模块共同点就是同在动力网系统。

3、 在诊断口找到动力网的 12、 13 号针脚， 测量发现电阻是 130 欧姆异常， 正常应该是60 欧姆。

 

4、动力网的终端电阻在网关和BMS里面， 开始测量网关出来CAN经过转接器到达GJK08-17和 GJK08-18,测量电阻是 130 欧姆证明网关没有问题。

5、 排除网关故障， 开始测量电池管理器， 电池管理器在中央扶手内， 高压配电箱下面。拆除电池管理器测量管理器端的电阻 K45B-9 和 K45B-14， K45B-16 和 K45B-17 之间电阻都是27 千欧， 正常应该 120 欧姆， 判断电池管理器有故障。 没有测量 CAN 线导通， 导致后期走弯路了。

 

6、 订货新管理器回来测量电阻还是 27 千欧， 故障不在管理器， 此时在测量 CAN 线导通发现 KJG08-18 和电池管理器 K45B-17 不导通， 另外一根导通正常， 开始查找断线， 在右前门槛底下的 CAN 线被老鼠咬断。

7、 接好 CAN 线车辆故障得到解决。 为什么电池管理器 CAN 电阻是 27 千欧， 是因为这个不是终端电阻。 动力网内还有个子网， 这个子网的电阻才是动力网终端电阻， 在看图 4 电路图时可以看到动力网 CAN 终端电阻并入几个字存在， 这句话是重点。

维修小结：此次维修出现 2 个诊断失误： 没有测量 CAN 线路、 不理解 CAN 电阻并入的含义导致误判。

厂家点评：全新一代唐混动车型终端电阻在电池管理器内， 实际测量存在误差是因为未正确理解其布局结构， 电路图已说明为动力网 CAN 终端电阻并入， 其设计初衷为针对相同配置不同车型CAN 网络灵活配置终端电阻（ 可短接/不短接） ； 该车型需短接 9 号、 14 号针脚方可准确测量。