原因分析：

    1、充电器故障；

    2、VTOL驱动电机控制器故障；

    3、高压系统模块故障；

    4、低压控制线路故障。

维修过程：

    1、首先确认故障，插抢后充电开始连接，连接后可以到正常的充电界面，但观察充电电流一直为0，然后倒换充电桩测试与之前故障现象一致，可以排除充电桩故障。

    2、用诊断仪读取充电时的系统故障，系统无故障码，其他数据流正常，只有充电电流不会变化，（正常情况充电电流会逐步变大到127A.）根据充电流程分析；既然可以到充电界面，可排除车辆与充电桩的连接问题，预充问题，及车辆充电时的低压系统工作异常问题。

    3、根据以往的维修经验，怀疑VTOG驱动电机控制器故障，倒换VTOG后故障无法排除。

 

    4、于是怀疑高压充电系统上会不会存在虚接现象，于是打开高压配电箱测量高压配电箱内部的保险及接触器，测量预充保险及主保险正常。车辆退电后，测量主接触器，预充接触器，充电接触器，负极接触器，发现主接触器在车辆退电的情况下为导通状态，其他接触器不导通，正常。于是验证是否因为主接触器烧结，导致车辆无法充电，将350A主保险拆除，然后进行充电测试，故障排除。

 

    5、更换主接触器后故障排除。但车辆行驶2天后，客户反馈故障再次出现，回店后再次测量主接触器发现主接触器再次烧结，询问客户故障出现的时间、现象。客户反馈在车辆正常行驶时出现过一次整车断电现象，但过后又正常了，随后去充电发现不能充电，根据客户反馈怀疑：在车辆正常行驶时车辆处于大电流工作状态，这时如果出现低压掉电现象，便会导致主接触器异常断开，在大电流工作时断开主接触器会出现拉弧，便会导致烧结主接触器。

    6、根据分析着重检查低压控制线路，在检查仪表盘配电盒的G2P-9针脚时，发现该处有接触不良现象，此线路控制工G1继电器，处理该处针脚，再次更换主接触器。跟踪1星期后故障彻底排除。

 

 

维修小结：日常维修中对于重复出现相同的故障，一定要查清故障出现的原因，不能只注重表面故障，越是简单的故障重复出现越要深入分析，才能避免不必要的损失，避免重复维修影响一次性修复率。