故障诊断：钣金工拆下机舱内所有高压部件和二次支架及机舱线束，进行钣金校正，且更换了外围部件，但线束和高压控制总成VTOG外壳未发生变形。另外，还更换了主、副驾驶安全气囊及安全气囊电脑板。

    当我们到修理厂时，该车的钣金工作和装配工作已完成。通过目测机舱内低压线束和高压线束（包括保险盒）没有破损、变形和挤压，高压控制总成VTOG外观未受到挤压变形的现象。

    据维修技师介绍，该车在进行事故车修复之后，在厂区内开了很小一段距离后，就无法继续行驶，充电指示灯点亮，OK灯熄灭，仪表提示如图1所示。

    使用故障诊断仪读取该车故障码，检查后发现无故障码，但发现有多个模块失去通讯（图2）。根据诊断仪提示，多个高压控制总成VTOG模块失去通讯，又因为充电指示灯点亮，初步判断有可能是高压控制总成VTOG模块常电断开。查阅该车型的维修手册上与VTOG模块相关的电路图（图3），拔下F2/2熔丝检查发现该熔丝熔断了，测量对地电阻，万用表显示无穷大，判断该电路无短路现象。换上新的F2/2熔丝后，上电发现充电指示灯熄灭了，但OK灯未点亮。

 

    再次使用故障诊断仪读取故障码，各高压控制总成VTOG都能进入，且系统无故障代码，读取数据流（图4），发现预充状态显示“未预充”、主接触器状态为“断开”、预充接触器状态为“断开”。根据数据流判断有可能是预充接触器或主接触器断开，但无法判断具体是哪个接触器的问题，所以插上充电枪进行下一步判断。