排故过程：
1、连接诊断仪，进入发动机系统读取故障码。
2、检查保险及线束有磨损情况，全部正常。
3、电源切换到ON档，万用表一表笔搭铁别一表笔分别测量2缸、4缸点火线圈工作电压，有11.99V电压，点火线圈供电线路正常。
4、电源ON档，万用表20V直流电压档，断开点火线圈插头，一表笔接电瓶正极，另一表笔接4缸点火线圈控制端，测量电压为0.14V。同样测1缸、3缸与4缸测量值相近。
5、同样方法测量2缸点火线圈控制端，3.72V，明显与其它缸测量数值不同。
6、断开EMS插头后再次测量，测量值为0V。
7、更换发动机EMS模块试车，一切正常。
补充提升：在本案例中应用的测量方法如右图，属排除法，只有2缸测量3.7V，与其它3个缸测量值不同，从而判断2缸控制出现问题。
可直接采用试火方式判断是否缺火故障。（不可用螺丝刀试火，需顶火花塞试火，防止过高电压击穿电子模块）
案例总结:本案例是EMS内部2缸喷油器控制电路故障，造成发动机2缸不工作，更换EMS后故障排除。
