二、混合动力变速器主要部件的结构特点
    1．双质飞轮
    混合动力变速器使用一个双质量飞轮作为扭转减振器，此飞轮位于发动机与变速器之间。其结构与手动变速器车辆所用的部件相似，发动机不通过独立的启动机启动，但仍装有与起动机嵌接在一起的齿轮，此齿轮主要用于获取曲轴转速。然而，仅仅依靠电动机还不足以降低发动机的运转不平稳性，因此在发动机与变速器之间又安装了双质量飞轮。
    2．机油泵
    无液力变矩器仍配置了机油泵，虽然主动变速器没有液力变矩器，但变速器组件仍需要润滑。因此，为了操控片式离合器，通常在变速器输入端上会装有机油泵，该机油泵既可通过发动机也可通过专门为此安装的电动机驱动，同时，机油回路还用于对变速器组件进行冷却。
    3．电液控制模块
    混合动力系统车辆中自动变速器与其他自动变速器一样，混合动力电子变速器控制系统是电液控制模块（TCM）的组成部分，安装在变速器油底壳内。
    4．驻车锁
    与其他自动变速器不同，混合变速器的混合动力驻车锁并非液压操控式，而是通过一个电机操控。该电机以及相关电子控制单元集成在一个壳体内，称为“直接换挡模块”（DSM）。
    5．电动机
    混合动力变速器中没有液力变矩器，因此发动机转速与输出转速差异巨大，起步过程时其机理特点如下。
    （1）通过电动机可以补偿这一转速差异。在利用发动机起步的过程中，发动机开始时仅驱动两个电动机中的一个。该电动机产生电能从而驱动第二个电动机，同时产生变速器输出轴上的扭矩，从而最终使车辆行驶。进行换挡时也需要电动机进行工作，它可以为发动机扭矩提供支持并确保在片式离合器分离和接合时换挡过程顺畅。
    （2）电动机是混合动力驱动装置的重要电气部分。两个电动机均为永励式同步电机，既可以作为电机又可以作为发电机驱动。这些电动机是高电压组件，因此通过橙色高电压导线供应能量。由于三相横截面较大，因此没有组合而是单独连接。电动机的定子和转子均有变速器油经过，主要是为了进行冷却。在每个电动机定子的绕组中都装有一个温度传感器（NTC电阻）。温度传感器的信号分析用于在绕组温度过高时降低相应电动机的扭矩从而防止其过热。
    （3）两个电动机各有一个带有供电电子装置的执行机构控制单元，混合动力电动机控制装置A和B。它们都安装在供电电控箱内。混合动力主控控制单元规定两个电动机的额定扭矩和额定转速。混合动力电动机控制装置执行这些规定值并产生为此所需的相电压。此外它们还负责分析电动机内温度传感器和电机位置传感器的信号。也就是说，上述在高温情况下降低扭矩、调节转速以及确定电机位置传感器偏置情况均由混合动力电动机控制装置执行。

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