一辆搭载476ZQA发动机和TB 10发动机控制系统的比亚迪速锐轿车。该车行驶中发动机故障灯异常点亮。
    故障诊断：用故障检测仪检测，读得了故障代码P1621，含义为”中冷系统故障”。查看维修资料得知，生成故障代码P1621的条件为：发动机冷却液温度及进气温度均大于60℃；没有与进气歧管气体温度传感器、进气总管气体温度传感器及电动冷却液循环泵控制线路相关的故障；进气歧管气体温度与进气总管气体温度之差小于2℃或进气歧管气体温度大于进气总管气体温度，持续15 min以上。该车进气管上共安装了2个测量进气压力和温度的传感器：一个安装在涡轮增压器与节气门之间，为进气总管压力和温度传感器，用于测量经过涡轮增压器增压后的进气压力和温度；一个安装在中冷器下游的进气歧管上，为进气歧管绝对压力和温度传感器，用于测量经过中冷器冷却后的进气压力和温度。
    用故障检测仪清除故障代码，读取发动机数据流，选取“进气温度”（信号来自进气歧管绝对压力和温度传感器）和“增压气体温度”（信号来自进气总管压力和温度传感器）2项；启动发动机，随着发动机冷却液温度升高，“进气温度”和“增压气体温度”也不断升高，“进气温度”在70℃以下时，“增压气体温度”一直高于“进气温度”，正常；但随着“进气温度”继续升高，“进气温度”和“增压气体温度”基本相同，随后“进气温度”会高于“增压气体温度”，此时发动机控制单元存储故障代码P1621。由于“进气温度”和“增压气体温度”均随着发动机冷却液温度的升高而逐渐升高，并且发动机控制单元内没有存储关于进气总管压力和温度传感器及进气歧管绝对压力和温度传感器的故障代码，因此初步排除进气总管压力和温度传感器及进气歧管绝对压力和温度传感器信号失准的可能，推断故障出在涡轮增压冷却系统上。

    由图1可知，该车采用双循环冷却系统，发动机冷却系统由主散热器负责冷却，涡轮增压冷却系统由副散热器负责冷却，2个冷却系统互不干扰。涡轮增压冷却系统（图2）分为中冷器冷却和涡轮增压器冷却，进入中冷器的冷却液对增压气体温度进行冷却，增加发动机的充气效率；进入涡轮增压器的冷却液对涡轮增压器进行冷却，增加涡轮增压器的使用寿命。根据涡轮增压冷却系统工作原理及故障现象推断可能的故障原因有：电动冷却液循环泵损坏；冷却液不足及冷却系统泄漏或有空气；涡轮增压冷却系统堵塞。

    检查冷却液补偿罐，冷却液液位正常。用故障检测仪驱动电动冷却液循环泵，电动冷却液循环泵继电器吸合，用手握住电动冷却液循环泵（图3）出液管，能感觉到冷却液在流动，说明电动冷却液循环泵工作正常。在冷却液冷却的情况下，打开带压力阀的冷却液补偿罐盖，用故障检测仪驱动电动冷却液循环泵工作10个循环（每驱动1次，电动冷却液循环泵工作5s），未发现有气泡冒出，且冷却液液位不会降低；启动发动机，保持发动机转速为2 000 r/min～3 000 r/min，使电子散热风扇工作2个循环，也未发现有气泡冒出，且冷却液液位也不会降低，由此说明冷却系统不存在泄漏，且无空气。检查冷却液补偿罐进液管上的单向阀，安装正确且未损坏。诊断至此，怀疑涡轮增压冷却系统堵塞。

    经过反复试车，发现副散热器（图4）上冷却液管温度高、下冷却液管温度低，且温差较大，而涡轮增压冷却系统中并没有节温器，正常情况下，副散热器上、下冷却液管的温差应不大，因此怀疑副散热器堵塞。拆下副散热器上、下冷却液管，用吹尘枪向副散热器进液口吹空气，发现从副散热器出液口出来的空气较少，由此确定副散热器堵塞。

    故障排除：更换副散热器后试车，故障排除。