一辆行驶里程约7000km，装配电动助力转向系统（EPS ）的2013年江淮瑞风S5轿车。车主反映：该车有一次在发动机打火时，转向系统失去助力，第二次转向系统失去助力是在车速为20～30km/h的时候，驾驶员打转向盘的时候突然失去助力。失去助力后熄火再重新点火，助力即可恢复。
    故障诊断：接车时助力转向表现正常，故首先用诊断仪对EPS控制器故障进行查询，发现有历史故障信息KFC-WREL—电机转子位置传感器故障。接着检查转子位置传感器的连接线束，未发现异常，进一步排查与EPS有关的其他线束，也一切正常。
    此时笔者考虑，既然该车在失去助力后重新点火助力就能恢复，且属偶发性故障，而检查已排除各线束接触不良问题，那么有没有可能是信号传输过程中被干扰了呢？
    为了找出故障原因，经车主同意后，在该车上安装了数据记录仪，可以记录行车过程中EPS各种信号的变化情况。不日，车主反馈再次出现助力失效故障，此时将数据记录仪记录数据进行分析，可发现在发生故障时转子位置传感器受到外部强烈千扰，EPS关闭助力，并产生KFC- WREL的故障码（如图1所示）。

    为了找出干扰来源，对车上用电部件进行逐一排查，最后发现，每次按喇叭时，转子位置传感器信号都会发生大的波动，如图2所示。

    故障排除：询问车主得知，该车喇叭在售后市场进行改装，被车主更换为卡车喇叭，车主也回忆起每次助力失效都发生在按喇叭之后。将喇叭重新更换为原装喇叭后，再对转子位置传感器信号进行测试，显示信号光滑良好（如图3所示）。

    故障总结：现代汽车电子设备越来越多，通常厂家会对整车的电磁兼容性做全面测试，而本案中车主自行在售后改装了未经电磁兼容试验的喇叭，结果对EPS造成干扰。在此提醒维修同行们，对电子部件的偶发性故障一定要仔细询问车主的改装情况和故障发生时的细节，如是否进行了某一特足动作后发生故障，方可快速准确的确定问题点。