从图4中可以看出，发动机控制单元在车辆急加速时已经控制进气调节电磁阀的占空比增大，但车辆的实际进气凸轮轴并未调节，一直是约为27°的直线状态，异常。推断该车的故障原因可能为：

    ·进气凸轮轴正时故障（机械正时或者电子正时错误）

    ·进气凸轮轴调节电磁阀故同调节电磁阀电控系统故障或调节电磁阀机械故障）

    ·进气调节链轮故障

    ·机油压力异常

    ·发动机控制单元故障

    拔下进排气凸轮轴电磁阀插头，使用示波器测量该车的基础正时信号，如图5所示。

    对比之前测过的正常波形数据，发现该车的正时偏差约为30的曲轴转角（约曲轴信号齿的半个齿），偏差小于1个信号齿，正常。

    测量进气调节电磁阀的供电为14V，并且可以正常点亮功率试灯，正常。

    重新连接进气调节电磁阀的导线连接器，人为使电磁阀的控制单元控制端搭铁（搭铁时间不可过长）。当人为搭铁时能听到进气调节电磁阀发出咔塔咔塔的响声，但该车的进气正时波形依然为图5中所示，并没有产生相对移动，异常。电磁阀能够产生咔塔咔塔的响声，说明该车的电磁阀阀芯及弹簧回位功能正常，没有卡滞。

    查找正时调节的油路系统图如图6所示。

    推断车辆的故障原因可能是机油无法进入进气正时调节链轮或者是进气链轮损坏导致，拆开进气正时调节电磁阀，发现该车电磁阀的油路外壳已经脱开并且此处的外壳可以转动（如图7所示），直接导致进气凸轮轴调节电磁阀不能和缸盖的油道相通。

    从图7可以看出，相同方向放置的电磁阀通向机油主油道的孔已经发生了偏转，旧调节电磁阀通往机油主油道的孔已经转到了背部。该外壳体和进气调节电磁阀为一个整体，更换进气凸轮轴电磁阀后故障排除。

    故障排除：更换进气凸轮轴调节电磁阀。

    故障总结：该车是由于进气凸轮轴调节电磁阀的壳体发生偏转，导致发动机的机油无法进入进气凸轧井由正时调节器，发动机报出故障码P0026，进而导致该车在故障时发动机与变速器的扭矩不匹配，导致挂挡时出现顿挫。该款车型的正时调节电磁阀的外壳体与电磁阀的阀芯可分开，在拆卸的过程中很可能导致其壳体脱开并发生偏转。

    该车的进排气凸轮轴电磁阀插头型号不同，不能做对调测试。