P290E55消失，只剩P290D55（如图8所示）。至于为什么第三步匹配不过去，其中一个说法是奇数挡离合器K1间隙调整在了10mm附近，显得有些小，最好的数值应该在10.6mm，可是重新将K1间隙调整到10.6mm，第三项下线／服务自校准还是匹配失败，最后用了专用检测仪才最终匹配成功。

    维修完毕后路试车辆，结果大失所望，异响依然存在，客户也有些抱怨了。在重重压力下，将车辆前机盖拆下，在发动机舱处留一个人，同时路试车辆，终于确定响声是从齿轮箱内部发出。为了缓解客户抱怨，一次性解决问题，杜绝再次返工，直接更换齿轮箱（即除离合器、分离轴承、变速器控制模块和阀体外的手动变速器部分，拆车的那种）并再次做匹配后试车异响消失。

    交车后将原车的手动变速器部分解体，检查各挡齿轮及同步器部分均无损伤（如图9所示）。只是发现奇数挡输入轴下方的轴承（如图10所示）用手转起来沙沙作响（其他轴承则无类似响声）。维修此车辆后接下来的时间里又特别留意路试过几辆同款车，发现本案例中类似的响声在紧急制动时都存在，只不过响声比较小罢了。所以本案例中更换变速器总成解决问题可能是明智之举，更换奇数挡输入轴轴承不见得能解决问题。