一辆行驶里程超22.1km的路虎神行者二。该车发动机故障灯亮，提速无力。
    故障诊断：（1）连接SDD和充电器，读取故障码：P2263-21；P0087-21。启动发动机，发动机运转平顺，并且冷、热车均好着车，进一步检查尾气，尾气基本上正常。
    （2）按照故障码的出现的先后顺序，首先检查燃油系统各管道，未见有泄漏，并读取燃油轨道压力正常，压力传感器以及流量控制阀．工作正常。之前检查燃油系统压力，以及测试回油量，未见异常，接着准备检查燃油系统是否存在空气，检查了也未见有空气。
      （3）检查进气系统，空气滤清器有少许灰尘做相应处理，装复。监测进气系统和涡轮增压系统各管道及接口未见有泄漏之处。
    （4）为了排除故障，拆卸油箱检查，内部基本没有杂质，清洗油箱后加入新的柴油，并更换了柴油滤清器，对系统进行排气，清除故障码，出去试车，发现提速有所好转，提速比较正常。
      （5）但就在试车过程中，中途人为熄了一次火，再次启动车辆，测试结果发现故障又再次出现，故障灯没有点亮，但提速不畅的现象仍然有。
    （6）回厂后再次读取故障码，发现没有故障码了。打算刷新PCM，但失败告终。因为最初还有涡轮增压器的故障，从而决定重新从涡轮增压系统入手。
    （7）认真检查涡轮增压器相关管道：从涡轮增压器到中冷器，再检查从中冷器到节气门端的管道均连接良好，管卡紧固定到位，以及排除中冷器泄漏。
    （8）当检查到涡轮增压器可变涡轮叶片执行器的控制臂后，发现该车的可变叶片控制臂，已经与导杆形成了一定的角度，执行器控制臂活动关联处未见有锈蚀情况，对其进行轮滑，发现故障依旧，仍无法回到初始位置，尝试用SDD对其进行校准，校准过程中位置初始化失败，正常初始化位置如图1所示，故障车辆位置如图2所示。



    （9）决定更换涡轮增压器（最初还没有单独的配件提供，现在有单独配件提供SSM48477 ），等待配件需要半个多月，配件到货后，更换涡轮增压器，并对其初始位置进行学习。学习成功后，试车，刚开始的时候提速还是很正常，但是经过长时间的试车，大概试了50km，故障又开始出现了，由于SDD看不到涡轮增压器的数据和也没有故障码，也不好下结论是新的涡轮增压器有故障。清洗管道完毕后，装复试车，故障不再出现。交付车辆给客户，经客户回去使用到现在，一切正常。
    故障总结：
    （1）维修该车关键是在于同一故障现象有两个故障点，还有神行者TD4车型的低压油路和T5车型结构原理不一样。
    （2）根据故障码提示，并做出针对性诊断思路并做检查（动高压燃油系统部件之前一定要确保低压油路没有故障）。
    （3）柴油车的故障现象比较特殊，有时没有故障码，诊断设备也不好用，有很多时候还是靠自己的思路。
    （4）综合故障，有可能发动机燃烧不好，脏污废气进入涡轮系统，导致涡轮内部卡滞，无法回到初始原点，校准失败。在更换新涡轮时，应同时对进气和排气进行清洁，确保进排气均顺畅，保证涡轮工作状态。