一辆2012款保时捷帕纳梅拉跑车，搭载3.6L发动机和型号为PDK的（俗称跑得快）7挡湿式双离合器变速器。此车在自动模式或手动模式（挂挡杆在M位置）均工作正常，但是若使用方向盘换挡拨片，则变速器立即锁在2挡，同时还会记录故障码（图1）。

    据车主自己讲，他去过保时捷4S站检查过，人家说更换变速器总成才能解决。然后我自己问了一些朋友，有的说换控制单元，还有的说换挡位传感器就行。老师，我从来没接触过这款变速器，应该从哪入手检查，而且故障码删除后在自动模式下一切正常根本就不影响使用？
    答：针对上述问题，可从系统中存储的3个故障码和此车自动模式与手动模式的区别来进行分析。首先以“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”这个故障码的字面意思去理解，应是变速器控制单元监测到运动模式的启用条件还未达到。这时即使通过换挡拨片开启了手动换挡模式以及为变速器控制单元提供升降挡的请求信息，控制单元依然不会执行升降挡命令。所以变速器有可能不会换挡并保持在2挡。“P1733挂挡杆位置1/3挡显示传感器信号异常（信号错误）”和“P1734挂挡杆位置2/R显示传感器信号异常（信号错误）”两个故障码则表示1/3挡同步器位置信息和2/R挡同步器位置信息都存在异常情况。正常情况下，如果控制单元同时记录了这两个同步器位置信息错误，则变速器控制单元应会启动安全切断控制模式。同时，两个同步器既涉及奇数挡部分（1挡、3挡、5挡、7挡）又涉及偶数挡控制部分（2挡、4挡、6挡、R挡）（图2），所以两个离合器均不会工作，此时车辆由于动力流中断而不能行驶。由此可见P1733和P1734应为假故障码。而真正让手动模式失效的主要原因应在“P1853运动模式不可用（低于极限值）”这个故障码上。

    关于PDK变速器的换挡控制策略以及自动模式与手动模式的区别，首先“D”位置可实现变速器的自动模式，而“M”位置可实现手动模式。同时中控台上还有“SPORT”（运动）和“SPORT PLUS”（运动增强）两个按钮（图3）。驾驶员通过选择切换，将会改变变速器的基本换挡特性曲线。由于保时捷帕纳美娜属于运动型跑车，所以若考虑燃油经济性，则应选择“D”挡位置的自动模式。此时，变速器将会以2挡进行起步，同时换挡时间比较短。

    如果挂挡杆处于位置“M”并且已启用“Sport Plus”（运动增强）模式，驾驶员可使用方向盘换挡拨片来进行升挡或降挡（图4）。但此时不能进行自适应状态，而是以动力为导向，并会降低舒适性。另外，在换挡过程中发动机扭矩也不会降低。为了避免发动机转速不足以及与此相关的驾驶舒适性损失，当发动机转速小于1100 r/min时，当前挡位会降至下一个低挡。如果在发动机转速限制范围内发生强制降挡（紧急换挡），则会在发动机转速极限点进行升挡，车辆始终在1挡起步。在此模式下变速器不使用7挡，制功能（赛车式启动）。

    结合上述工作原理及控制策略，我们对此故障的可能原因进行分析：在正常自动模式下（D挡位置），变速器的预选挡为2挡，此时2/R挡同步器切换至2挡侧。而选用手动模式时则为1挡，此时1/3挡同步器切换至1挡。由此可见控制单元所需要的挡位信息是有区的。
进一步分析可得知：当驾驶员选用手动模式时，控制单元随之将改变换挡模式。此时如果某一个条件未达到，则控制单元将会拒绝使用手动模式（例如发动机动力无法满足或手动模式信息不明确等）。因此，在激活故障码的同时，控制单元也不会控制变速器以1挡进行起步，而是继续按照自动模式的2挡起步。同时由于启用应急模式，变速器不会换挡。
    建议先与用户沟通或再次试车，确定使用方法是否正确。如正确则可将变速器程序进行刷新。另外，还需要对变速器做系统的检查。尤其是重点针对“P1853运动模式不可用（低于极限值）”故障码来进行检查，而另外两个关于同步器位置信息不可靠的故障代码，可通过数据流来验证。