为了弄清楚以上问题的所有疑点，只能让故障重现。既然故障码显示曲轴没有信号，那就不给控制模块信号，如果在车辆启动之前就不给控制模块信号，车辆是不会启动的，但是启动机会转动。那就计车辆启动之后再不给信号。按照这个方法，先删除了所有的故障码，然后启动车辆，当发动机正常运作的时候，瞬问拔掉曲轴信号线，发动机灯和EPC灯马上点亮了。这个时候冉把车辆熄火，重新启动的时候，车辆不能启动，并且只能听到启动机“嗒”的一声。读取发动机故障码的时候，显示的故障码和一开始读取的故障码一模一样。由此判断线路问题可能性比较大，也让排除故障全部清晰起来了。最后理清线路（如图2所示），让客户去试车，一个星期后，没有再出现同样的问题。
故障总结：维修这辆车，为什么会走那么多弯路，最大的问题是大家都以标准的理论去判断就是曲轴没有信号线，车辆的启动机也应该运转，只是着不了车。但没有想到的是，曲轴信号的短暂失去，会让发动机控制单元记忆故障并且保存故障码，让再次启动发动机的时候，
曲轴位置传感器并没有存储曲轴的位置信号，而凸轮轴传感器也没有获得曲轴的位置信号，即没有同步的信号，虽然发了指令给发动机控制模块，但发动机控制模块没有收到曲轴和凸轮轴的同步信号，就只会听到启动机 “嗒”的一声了。所以维修这种软障故障码的时候，唯一解决方案就是故障再现，模拟故障，反向推理，才能准确的从容的判断问题，从而解决故障。
相关资料：2010年年宾利飞驰Cntinental Fly维修电路图上一页 [1] [2]
