断开7号信号线，单独检测1号脚（负极）与7号脚之间的电阻，实测电阻为10kΩ左右，不操作时，电阻为无穷大，每一次操作电阻阻值稳定，可以排除喷水开关本身形成故障的可能。从电压波动上看，问题来自于上拉电阻，即大灯开关内部。于是，跟客户沟通后定购一新开关（如图4所示）。

    新开关到货后装车试验，雨刮器电机与喷水电机误动作现象消失，故障排除。
    故障总结：（1）此车故障是因为大灯开关内部电子元件损坏引起，因为电子元件不稳定，产生了错误的信号电压，经过处理后的信息经过CAN传递给车身控制模块后，产生雨刮器和喷水误动作的故障现象。
      （2）该车结构是当前常见的利用CAN传递信号模式，在这种模式下，当车身控制模块检测到开关信号异常时，会启动保护模式，比如该车，在拔下从左侧开关到右侧开关的信号线时，系统检测到雨刮器开关出现故障，就会启动雨刮器工作，防止真正在雨天时影响行车安全，这在传统的电路中是无法实现的。
    （3）诊断此车故障得到的启发就是，利用诊断仪的数据流功能，来观察执行器工作时到底是不是收到了开关送来的信号。站在电子控制单元的角度来分析故障，如果收到了信号（不管我们是否开动了开关，只关注是否收到厂信号），说明执行元件工作是受控制单元驱动的，问题在开关信号输入端。如果没有收到开关信号，那说明是问题在输出端。在划分输出和输入端问题时，都要包括控制单元本身，因为故障状态时，不能按常规思维考虑，分析问题时尽量合理的扩大怀疑范围，还要有效排除一部分元件，才能保证诊断的准确性与效率性。
    比如本例中，因为在数据流中看到了雨刮器开关送来的信号，所以分析认为雨刮器电机运转是受车身控制模块控制的，而雨刮器电机本身没有问题，问题可能是在车身控制模块内部、相关线路，再或是雨刮器开关本身。这样排除了一部分，我们再通过万用表或示波器进行进一步的排查，最终才找到了故障点。
    诊断现代车辆故障的要点是，既要考虑硬件，还要考虑软件，经过分析后动手检测，再通过检测结果判断故障方向。
 

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