一辆行驶里程约5.1万km，搭载4.2L，V8，M139型发动机，6速手自一体变速器的2009年玛莎拉蒂总裁Quattroporte汽车。该车因为是水淹车，车主委托笔者维修厂维修。
故障诊断：将车辆拖到笔者厂，检查发动机有进水痕迹，空气滤清器已经湿透，拆卸火花塞，用人工转动曲轴，不能转动，怀疑存在连杆弯曲或活塞卡滞等机械故障，由车间师傅解体发动机进行修理，组装发动机后试车，发动机出现异响，下面是笔者的诊断经过。
    笔者首先向维修师傅了解修理过程，解体发动机后，维修师傅发现第3缸连杆弯曲，更换了连杆、曲轴主轴承、连杆轴承、活塞环和修理包里的零件等，正确安装配气正时，按照玛莎拉蒂的螺栓拧紧力矩，使用带角度盘的扭力扳手，紧固到标准力矩和标准角度。安装上发动机，并使各部件安装到位，加入规定型号和数量的发动机油、冷却液，转向助力油。发动机一次启动成功，按照笔者维修厂规定的发动机修理流程，对发动机进行1小时原地怠速磨合，怠速运转平稳，冷却液温度在正常范围内。经1小时怠速磨合，试车发现加速到2300～2700r/min时，发动机右边缸盖位置发出“咔、咔”的声音。发动机转速低于2200r/min或者高于2700r/min没有该声音，将车开回厂检查。
    笔者首先检查机械外围部件，异响声音从进气管和右侧缸盖处（图1）发出，将进气管拆下，用工具转动曲轴，察看进气门开闭情况，良好，没发现问题。

    再次将维修过程梳理一遍，发动机异响与进气相位调整机构有关联，重点检查进气相位调整机构。影响进气相位调整机构的故障原因有机油品质、调整电磁阀、线路等。笔者首先检查机油，水淹车后机油变质，维修师傅组装发动机后加入新机油，检查机油正常。其次检查进气相位调整电磁阀，将左右侧的电磁阀对调互换测试，故障还是一致。检查并测量发动机电脑到进气调整电磁阀之间的线路，线路泡水可能会使电阻增大，测量结果电阻0.3Ω，电压12V，线路正常。
    检查到此好像没有其他方法了，在全国范围内，玛莎拉蒂保有和维修量很少，解体修理发动机的情况基本没有，问不到人，找不到技术资料，寻求不到任何帮助，只有硬着头皮上。班组已经不愿意拆装，有抵触情绪，笔者说服他们拆开检查，将进气相位调整器和凸轮轴瓦片拆下，左、右对比发现，右侧凸轮轴瓦片的位置（图2）、有一个油压单向阀没有安装，安装单向阀，故障排除。

      机油泵将压力机油送到进气相位调整器，此单向阀可以保持机油压力，未安装此阀，机油压力不能建立到标准油压，不能驱动进气相位调整机构，不能调整到位就出现异响。
    维修小结：
    （1）在故障诊断过程中，要有正确的诊断思维和检查方法，敢于坚持自己的判断，说服维修师傅不要伯麻烦，不要产生抵触情绪，毕竟一个团队在工作中肯定会有不同声音，一起想办法才可以解决问题。
    （2）对于高挡车维修，在没有帮助和指导的情况下，维修还是要进行下去，不能因为车没有接触过，就害怕和胆怯，每年的新车型都会非常多，每个人修理哪个部件都有第一次。要善于借鉴，其实玛莎拉蒂的发动机结构、维修方法与奔驰、宝马基本是一样的。
    （3）通过排除此例人为故障，说明机械组装必须细心正确，今后要引以为戒，在装配中不要漏装配件，一定避免出现人为故障。因为人为故障不仅排查非常困难，也会占用修理厂的场地、设备、人力，增加修理成本，延误与客户约定的交车时间。
    维修点评：本文作者曾参加全国汽车诊断师大赛，经过角逐进入了全国50强，可见不仅喜爱修车还具有技术实力。这是他的第一篇投稿，写作有些不熟练，经编辑作了文字修改，但体现出他向文武全能迈出了第一步，希望步伐迈得更大些。玛莎拉蒂是豪华汽车品牌，但作者毫不畏惧，在没有维修资料的情况下成功修理，并且记录了修理过程和写出。得体会，所做的一切都是正确的。
    汽车发展到今，虽然新技术、新结构多出自电控方面，疑难故障也多来自电控系统，但是汽车修理工对机械维修的传统功夫不能丢，然而本案例的上一位师傅却犯了漏装零件的错误，对富余的零件也没有追究。如何防范漏装零件，仍要沿用最悠久、最有效的方法：①在总成分解时，按拆却顺序分开码放零件，再按相反顺序组装，随时发现有无漏装，一旦有余下的零件一定要找到安装位置。②用笔记录（现在记录手段很多，例如电脑打字、相机或手机拍照及录音），因为多么好的大脑记忆也抵不上一枝笔，在没有维修手册的情况下必须这样。