一辆行驶里程约18.2万km的沃尔沃S80。该车辆行驶挂挡时，驾驶室抖动严重且发动机故障灯亮，时不时自动熄火。
    故障诊断：启动发动机，挂入前进挡时，驾驶室内明显感觉到车身及方向盘严重抖动。
    打开发动机机盖，可以明显感觉到发动机抖动，看到这里，我们推断是发动机抖动引起驾驶室的抖动。对于以上故障现象，首先接上专用诊断仪VIDA，读取故障，提示：
    1．进气系统漏气；
    2．检查喷油器；
    3．检查三元催化器；
    4．检查火花塞。
    根据故障码提示，进一步由简单到复杂检查。
    首先检查进气系统，用化油器清洗剂喷向进气管外壁、进气歧管及各个真空管观察发动机转速，没有异常，结合数据流说明进气系统正常。然后对各个气缸断火检查，发动机均有明显反应，说明各气缸工作正常。拆开火花塞检查，发现火花塞电极间隙变大，积炭也比较严重。拆开进气软管，检查节气门，发现节气门很脏，读取节气门数据流5°左右，说明节气门该清洗了。用废气背压表检测排气系统背压数据也在正常范围之内，说明三元催化器正常，无堵塞。
      于是，跟客户沟通更换火花塞，清洗节气门、喷油器。客户同意施工，完工后用诊断仪清除故障码，并读取数据流一切正常，试车，发现怠速时发动机不再抖动，但挂上挡时，还是有抖动冲击。故障分析至此，发动机本身不再抖动，但挂挡时还有抖动冲击，肯定是发动机与车身连接处有接触。于是，升起车辆，用千斤顶支起发动机，明显看到发动机支脚处橡胶块断裂。看到这里，就明白了，原来驾驶室抖动是发动机支脚缓冲橡胶不行了。于是，与客户说明情况，更换发动机脚墩，试车无故障出现。
    当客户取车后第三天，客户打过来电话说，发动机故障灯偶尔还会亮，尤其是在等红灯时，偶尔还会熄火但是重启发动机就又正常了，机舱和方向盘没有像以前那样抖动了。于是SA约客户进店返修。
    客户进店后发现仪表发动机故障灯亮，再次连接诊断仪VIDA读取故障码提示如下：
    1进气系统漏气；
    2．检查喷油器；
    3．检查三元催化；
    4．检查火花塞。
    但是发动机怠速、加速工作都正常，没有发现有异常或熄火现象，可见这是一个偶发性故障。分析、对比与之前的故障码一样，可是之前的故障码所显示的问题都处理了，于是又陷入困惑中。
      重新整理思路分析：
      1．故障码“检查火花塞”：火花塞换的是新的，即便是火花塞点火性能有问题，也不会影响发动机熄火，如果真是火花塞影响，诊断仪也应该能够检测到某缸失火的故障码。
    2．故障码“检查三元催化器”：三元催化器的主要作用是净化尾气，从而达到排放标准的目的，不应该会影响发动机熄火，何况之前检查过排气背压正常，纵使三元催化器堵塞也可以在前氧传感器与后氧传感器的数据流中看出来。
    3．故障码“检查喷油器”：拆下喷油器及油轨，将喷油器装到专业油嘴清洗机上检查喷油器的雾化性、喷油量、保压密封性等都正常，说明喷油器正常。
    4．故障码“进气系统漏气”：检查发动机所有真空管、进气管及进气道都正常。
    既然所有的故障码所涉及的相关问题都排除过了，因此决定删除故障码，重新试车，看看是否能找到突破口。结果让人失望，故障没有出现，这时客户说还有事要办，先把车开走，改天有时间把车放下，再好好检查。
    三天过后，客户又将车开来公司，反应故障出现的频率比以前高了。决定将车留在公司，并且要求快速解决问题。将VIDA诊断仪连接到车辆，重新读取故障码，发现还和上次的一模一样。
      总结之前的检查结果，这次将重点放在发动机控制系统、线路以及各个传感器上。至于故障码所提及到的喷油器、三元催化器、火花塞，都是执行原件并且已经确定各部件正常，所以将着重于故障码“进气系统漏气”。
      进气系统电子元件有：进气流量传感器、涡轮增压压力传感器，但是测得两个传感器电阻和供电电压都正常，于是维修思路又陷入“绝境”。
    止当觉得无计可施的时候，故障竟然出现了，发动机严重抖动，于是赶紧观察数据流如图1所示。

    这明显不符合实际，发动机怠速状态，节一气门角度、喷油脉宽、进气流量、发动机转速明显不符。因此下意识地动了动节气门的线头，发现瞬间发动机又恢复了正常。此时数据流如图2所不。

    这才是正常的怠速下况下的数据流，于是将车辆熄火，拔下节气门插头，发现个别针脚插口变松旷。为了再次验证，我们做了个应急处理方法，如图3所示。

    插好插头，重新读取数据流，删除故障码，试车未发现故障，隔日重新试仍没出现故障，经多次试车都没发现故障。因此，跟客户沟通更换节气门插头。故障解决。客户取走车一星期后回访客户，故障没有再发生。
    故障总结：刚开始的时候将主要思维重点放在了“进气系统漏气”，因此，在维修中思考方向受到了限制。这次故障是因为节气门插头个别针脚松旷后，给ECU一个错误的节气门角度信号，这个角度信号与进气流量数据信号不匹配，因此ECU误认为是“进气系统漏气”，而这个角度信号又在止常的范围之内，所以没有报节气门故障。