一辆行驶里程约8.2万km，发动机和变速器型号分别为B4204T、MPS6的沃尔沃S80L轿车。用户反映：该车挡位无指示，车辆也不能启动。

    故障诊断：该车是救援拖进厂的车辆，当我接车检查时发现车辆功能正常，反复着车熄火，排挡试车未见故障现象。一卜几分钟之后就挂不上挡，同时伴随组合仪表无挡位显示，挡位指示灯不亮（如图1所示），发现怠转速也突然升高，车辆熄火后无法启动。

    首先连接VIDA，读出故障码如图2所示。

    于是查看故障码信自、，进入与TCM有关的故障码之后，均显示无更多的故障信息。综合相关故障码与故障现象分析，问题可能出现在以下几个方面：
    1．换挡机构内部故障或挡位拉线调整不当。
    2．挡位指示器损坏。
    3．与变速器有关的线路、保险和连接器上有故障。
    4．变速器控制单元内部故障。
    首先检查保险丝都正常，接着检查并重新调整挡位拉线，换挡机构在变速器内部无法直观观察和测量，于是采取由简到繁的方法进行了对挡位指示器的检查，拆掉控制面板和排挡杆后，观察换挡机构发现有饮料腐蚀过的痕迹，又根据电路图进行测量（如图3所示）排挡机构GSM到变速器控制器TCM的4条线，GSM上的A1点火打开为12.24V, A3为锁定电磁向挡位选择器GSM发出的信号，排挡锁未启动为12.23V，启动时为0V, A2为通信线在排挡时在0～12V之间不断变换，A6为负极，线路都正常。结合GSM有腐蚀的痕迹就主观断定GSM埙坏，换新的GSM重新试车，开始一切正常，认为故障已排除，当要交车时故障再次出现。难道是变速器控制单元内部故障，还是变速器有关的线路有虚接现象？这时维修陷入了困境，由于此车辆配备的是MPS6双离合变速器，变速器控制模块（TCM）和阀体集成在一起，考虑到TCM可能损坏、阀体可能脏污，决定拆检阀体。放掉变速器油，拆下油底壳，取出阀体仔细观察没有发现问题。

    首先检查TCM的供电，由图3所示电路图测量TCM线束套插头上A6端子的对地电压。打开点火开关测得的A6端子的电压为12.5V, A19接地电阻为0.004Ω并重新做了处理，CAN网络线正常。带着疑虑处理了TCM线束接头重新装车，此时发现车辆有了挡位指示，难道是TCM线束接头虚接？可是10min后故障再次出现，再次断开TCM线束接头重新测量，此时故障现象出现时A6端子的电压为0，难道问题还是出现在供电上？根据图3电路图可知，TCM供电线路上有个保险丝11B/31，位于发动机舱保险丝盒内（第31号保险丝），拔出保险丝一看，熔断面上有个不大不小的黑点，如图4所示。

    故障排除：更换一个新的15A的保险丝，再次打开点火开关观察挡位指示一直正常，反复挂挡故障现象一直没有出现，外出试车一切正常。几天后回访客户，故障没有再出现过，问题彻底解决。

    故障总结：该故障是因为保险丝引起的，说起来很简单。可是它是偶发故障，给解决故障带来了困难，开始检查保险丝时认为保险丝熔断是不会导通的，可是在该案例中保险熔断处于似接非接状态，该保险开始通电时是通的，时间一长就会热涨断开。当断开一段时间测量时又导通了，这也就不难理解为什么车辆能时好时坏。对待偶发故障在故障发生时进行检测是很有必要的，也不能根据经验主观认为，要注意细节。