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后来，通过观察发现，节气门信号在控制单元的数据流中并不是看不到，而是相对实际变化要慢得多，并且只有着车后，该值才会从数据流表中出现，如果不着车，节气门信号并不从控制单元数据流内变化，通过此现象，更加肯定，节气门信号在数据流中变化是因为软件故障，而不是发动机控制单元或是解码器硬件部分存在故障。
回过头来，针对故障现象，只按试车感受来处理，认为可能是火花塞漏电引起，于是检查高压线和火花塞后，更换了一套火花塞，试车故障排除。
①为了验证节气门位置在数据流中的变化，着车后，用手半堵住节气门，然后增加节气门开度，这样可以防止发动机空载时转速过高，经过观察，当节气门全开时，在数据流中的实际开度可以达到90%，只是响应速度慢2s左右。
②因为节气门位置信号在数据流中响应迟钝，错认为是两个控制单元中的数据不一样，如果踩加速踏板后再稍微等一下再观察数据流，两个控制单元中的数据都是怠速状态，就不会造成误判。
③该车的真实故障是火花塞漏电引起的，但综合性修理厂条件有限，所使用的仪器为非专用解码仪，使简单问题变得较为复杂，但我们的分析能力是最终起决定作用的，所以通过分析，最终回到了故障点上。
