有了基本的维修方案后，在确定挡位开关信息没有问题的情况下，先临时找一诊断仪读一下相关系统的动态数据。结果我们用的设备与这个车型还存在很大偏差，读出来的信息一点都不准，比如发动机怠速转速本来在760r/min左右，而设备上却显示1430r/min，油温至少应该在70℃左右，可是诊断仪上却显示－40℃，此数据也没意义了，决定上路做路试自适应。按照维修手册要求（如图3所示）进行升降挡学习和原地打滑自适应，经过大概一个多小时的学习后明显感觉变速器正朝着好的方向发展，但后来怎么学习效果都不变了。最后挂倒挡轻微冲击、2-3挡冲击、4-5挡冲击、6-5挡冲击、4-3挡冲击，总而言之比我们接车时好多了，至少延迟及打滑现象消失了，也就是说原来那种情况根本没法开，而现在仅剩下3挡和5挡的换挡质量问题了，挂倒挡的轻微冲击及退空挡冲击可以接受，但3挡和5挡的冲击感还是比较生硬的，在这种情况下决定还是找一个好一点的诊断仪读一下各系统的动态数据，然后再做下一步的决定。

    没找到进口现代的专用检测设备，只能使用最高配置的国产某品牌诊断仪，经过系统扫描结果在大灯自调节系统读到一个临时故障码（如图4所示），而其他系统均没有故障码记录。删除故障码后在特殊功能中我们重置自适应值（其实就是删除原有自适应值）；如图5所示，同时我们在发动机电控系统的特殊功能里也将自适应值删除。再次扫描全车各系统，结果均没有故障码记录，此时将重新执行路试自适应匹配。

 

    当我们用诊断仪执行故障扫描及特殊功能的自适应值删除后，从未有过的严重问题出现了，那就是挂倒挡严重延迟加冲击、2-3挡严重打滑加冲击、4-5挡严重打滑加冲击，同时手动模式6-5挡直接严重冲击、4-3挡也是如此，此时这辆车真的没法开了。不光是开起来现象有点吓人，关键是我们担心把3/5/R挡离合器摩擦片给弄烧了。因为发动机和自动变速器两个系统自适应值都删除了，系统又恢复到初始状态，因此相当于从零开始，所以故障现象极其明显也是理所应当。就这样为了防止3挡和5挡严重打滑带来摩擦元件的烧蚀，因此在驾驶车辆时尽量避开3挡和5挡时加油门的接合，或利用手动模式尽量使用4挡和6挡或以上挡位，所以尽量避开这两个挡找一些车少的地方再按照维修手册的要求进行路试自适应。通过近一个多小时的自适应，明显感觉换挡越来越好，甚至要好过之前的自适应过程（这可能跟删除两个系统的自适应值有关），再经过近一个小时的自适应后，可以说车辆达到好的状态，挂倒挡一点感觉都没有而且也不延迟，同时2-3挡和4-5挡也非常好，当然6-5挡和4-3挡也比较柔和。此时已过中午吃钣时间，担心自适应学习的不够牢靠，后来又多学习半个小时才去吃钣。

      本以为学习成功了，间题得到解决了，可是下午下班回家的路上突然发现6-5挡和4-3挡有明显的冲击感，因为是北京的五环主路，开始时还很正常，后来速度快到了7挡、8挡也就没关系了。就是因为下了五环主路后在辅路上赶上信号灯，结果一停车再挂倒挡就变得轻微冲击了，同时再次起步就出现2-3挡和4-5挡冲击，不过没有原来严重，而且一点也不打滑。放了一个晚上第二天一早上班试车还是一样，到了单位再次跟我们的技术总监探讨，我们一致认为就是昨天学习的时间还不够，没有真正彻底自适应成功，虽然从表现程度上已经很好了，但控制模块在终止自适应且关闭发动机后，自适应值又恢复到之前状态，但并非初始状态，因此接下来应该还要继续自适应，而且自适应成功后要持续自适应，让自适应值巩固住。

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