经过一一测试，发现只要将正常车上的M11-B插头上的17和18号线（底盘C-CAN线，如图3所示）挑出，正常车就会出现同样故障（脚制动警告灯常亮），但CAN线路走的是信号，无法通过测量电压或者电阻值来确认是否故障。基木判定就是此车的故障是因为仪表模块接收到了C-CAN线路中的错误信号，直接点亮警告灯以示提醒。

    顺着此车电路图的C-CAN线一路找去，终于发现此车和其他车有个不同之处，制动系统中增加了一个制动真空泵（EVP）。
    仔细检查此制动真空泵，发现其下端插头有明显进水腐蚀现象，清理后重新插上，警告灯熄灭，故障排除。
    此故障为不了解系统结构，仍把思路放在以前维修手制动灯信号的原始开关电控电路上，却没有考虑到其他部件有了故障也会通过CAN信号对终端模块发出信号，点亮警示灯。而导致维修从一开始就走错了方向，没有想到是因为加装了新系统导致的信号警报，明明是为了方便检修提供的警示警报，却让我们找错了方向，走了太多的弯路。
    而开头调换的不同型号的仪表，被调换的车型正好是不带这个制动真空泵的车型，该车仪表压根无须从CAN信号线中收集分析这个真空泵信号，所以该车仪表换到了故障车上，反而显示一切正常。
    附：制动真空泵（EVP）元件位置及功能说明，如图4和表所示。



    制动真空泵（EVP）：在一些配备直接喷射的发动机上，为了防止在一些特定条件下，例如高负荷行驶、在高原地区行驶和发动机冷启动等条件下，制动真空器的压力会变弱。因此，为了维持制动真空助力器中的真空压力不低于标准真空压力，需要使用真空辅助生成装置，以保证良好的制动性能。

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