在换档油路切换上，F5 A51又多一控制制动器RED的电磁阀以及两个负责制动器RED和离合器DIR切换的机械阀门。油路如图7所示。

    简单了解该变速器的一些基本知识后，再看一下该变速器故障的排除过程。对于因漏油而烧损的自动变速器故障来说是比较容易解决的。根据其烧损程度对变速器进行大修处理，同时对其散热系统进行了彻底的清洁处理，并对变矩器也进行了重新修复。大修时，只要选择合格的有质量保证的备件（图8），在操作上严格按其规范的操作流程进行，维修后基本能够恢复其原有的功效。维修工作顺利结束。

    由于所维修车辆为外地车辆，因此在竣工后简单地对用户介绍了车辆使用的一些注意事项，同时建议行驶5000km后到专业厂更换新的专用ATF。可是，在大修后的三个月左右，该车用户打来电话说变速器不换档，挂档冲击力较大，同时达不到最高车速。经详细向用户了解情况后得知：该车大修后一直使用很好，跟新车没什么区别，最近，达到初次大修后需要保养的里程后，到当地的修理厂更换ATF。更换ATF后在使用上几乎也未感觉到异常，在一次长途行驶过中出现新的问题：车辆好端端行驶在高速路上，在没有任何征兆的情况下，发现发动机转速与实际车速不同步（明显感觉发动机噪声较高），同时停车后原地挂档冲击厉害；重新关断点火开关后，再次起动车辆挂档揉合，无冲击感，但行驶一会儿故障即会再次重现。在这种情况下，由于前往救援不是很方便，于是便让用户将车再次开到修理厂。
    进厂后，进行例行检查，首先利用专用诊断仪进行电控系统的检查。既然变速器进入安全运行模式，那么其故障存储器中一定会存储故障码，结果诊断出两个故障码：P0734-4档不同步；P0735-5档不同步。根据故障码的含义，说明该变速器ECU在以下条件出现时便设置该故障码：
    1）由于液压原因导致4、5档元件打滑。
    2）输入及输出传感器某一信息不良时（特别是在变速器执行在4、5档期间）。
    3）输入及输出传感器电路不良或信号干扰。

    4） ECU本身。
    综合分析和考虑该故障出现的可能性只有液压方面的可能性最大。因为车辆较新，电路、传感器、ECU出现问题的可能性较小。为了进一步确认故障部位，清除故障码，进行实际故障现象的路试，结果在路试中发现变速器在执行3-4档和4-5档均有不同程度的打滑现象。当深踩加速踏板行驶时，变速器便进入安全保护模式，这更进一步说明变速器液压系统存在问题。因此应着重从液压方面入手。

    当检查ATF液面高度时，发现变速器油尺根本接触不到AT中的ATF，这说明该变速器严重缺少ATF。为什么会缺少这么多ATF呢？只有两种可能：一是自动变速器有漏油处；二是大修后更换ATF时有可能没有添加够。这样便将车辆置于举升架上进行有无漏油的检查，结果检查底盘及变速器周围处均没有漏油迹象。于是重新添加了缺少的2I.左右的ATF，再次进行路试，结果明显感觉变速器在执行3.4档和4-5档时打滑量较小，但仍感觉出打滑的出现（通过观察变速器在换档点上发动机转速变化的波动）。此时故障原因即表露出来：一起严重的人为故障----ATF油量不足（更换ATF时导致的，很有可能是在发动机不工作状态下检查的）。补充ATF后，变速器仍然还存在打滑现象，说明变速器内部元件应该已经烧损，因此需分解变速器进行维修。

    故障排除：再次分解自动变速器，检查机械部件发现4/5档共用元件DIR离合器和3/4/5档共用元件OD离合器两组元件均有不同程度的烧损。重新更换烧损元件，故障得以排除。目前该车辆已经又运行约1万km，使用良好。其传动简图如图9所示。

    总结：目前，国内自动变速器技术还没有得到完全普及，信息不发达地区对自动变速器最简单的基本操作常识都不了解，因很简单的问题而导致自动变速器严重损坏的案例常见，在一些地区还呈上升趋势，这说明对汽车维修人员了解和掌握自动变速器技术的培训势在必行。

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