一辆行驶里程约56000km的北京现代御翔轿车。

车主反映车辆在行驶的时候，遇到颠簸路面或是通过减速带时，偶尔会在车内听到“哒哒”声。而在平整的路面上行驶时一切正常。维修技师在初次接到该车后，对该车进行了路试，但是并没有明显的听到客户所反映的噪音，当时后备箱内也有很多东西，而且随车工具和车内灭火器也都没有固定。所以维修人员怀疑噪音可能是来自于这些东西。帮助客户把随车工具和车内灭火器固定牢固并建议客户把后备箱内的物品整理一下，然后再试一下看看。当时客户对此也表示认同，于是就把车交给了客户。过了两天以后，客户又来到我店反映噪音和原来一样，那么这样一来车内的噪音就和该车后备箱内的物品没有什么关联了，于是再次驾驶该车进行路试，经过反复的试车，我们发现每次在将要通过道路上的减速带时，只要急加速使车辆急速通过减速带时，在车内就可以听到连贯三四声“哒哒”的噪音。仔细辨认发现这种噪音在车内第二排座椅后部的后窗台板附近相对比较明显。

经过试车我们找到了该车产生异响的先提条件，基本上就是每当加速通过减速带时，在车内后窗台板附近就会有“哒哒”的噪音，这种声音听起来就像是某个部件松旷引起的敲击声，但在实际的试车当中听起来并不是很明显，而且噪音的节奏也很不规律，这就给维修带来了一定的难度。但是根据日常的维修经验来分析，产生这种噪音的原因无外乎4种：

1.底盘部件的松旷，主要来自于悬挂稳定杆的球节和减振器。

2.车身钣金件的相互干涉以及相关的焊接点。

3.车内的饰板和后备箱内衬。

4.固定于车身上的线束、扬声器等部件的松旷。

根据以上这些可能存在的原因，首先我们对该车的底盘进行了检查，其中主要的检查项目包括后悬挂螺栓的紧固、底盘各部件连接件之间的旷量和后悬挂稳定杆球节旷量的检查，检查的结果都是正常。由于部分北京现代车型出现过减振器控制杆与活塞筒之间的旷量太大而导致车辆在不平整的路面行驶时会出现这样的噪音，所以我们特意将该车的后减振器拆解下来检查减振器控制杆和活塞筒之间的旷量，也是没有问题的，那么这就基本排除了底盘方面可能存在的原因。因为发出噪音的位置是在后窗台板的附近，所以接下来我们将后排座椅，C柱内饰板和后窗台的饰板一并拆解下来，然后对安装于后窗台板上的扬声器，后鼓风机和导航模块的安装螺栓进行了紧固，同时也检查了安装于C柱附近的侧气帘触发器和固定于周围的线束，也没有发现什么问题。这时候在不装回这些饰板和后排座椅的情况下，又对该车进行了一次路试，在加速通过减速带时，这种噪音还是存在。这样也就排除了由于饰板或座椅之间的相互干涉而引起的噪音。那么可能的原因似乎只有车身钣金件的问题了，但是这种可能性通常是出现在刚售出不久的新车或是对车身进行过钣金修复的车辆，而这辆车已经使用了三年，之前也没有对车身进行过任何的钣金修复工作，车身钣金件出问题的可能性应该不是很大。但是为了确保万无一失，找来钣金师傅共同对该车的车身钣金件进行了检查，经过一番检查之后，同样也没有发现什么问题。这时维修工作陷入了一种僵局，重新整理思路，整个检查的过程几乎已经排除了所有可能产生噪音的原因，而车身的后部也没有其他的装置了，唯一没有检查的只有后风挡玻璃了，难道噪音是从后风挡玻璃传出来的？带着这样的疑问，我们对该车的后风挡玻璃进行了检查，主要是通过振动风挡玻璃周围的车身和按压风挡玻璃的办法查找后风挡玻璃与车身之间是否存在可能产生共振的地方，当我们逐点排查到后风挡玻璃的右上角时，发现无论是人为的振动车身，还是振动风挡玻璃，在该位置都会随着振动的频率发出“哒哒”声。仔细观察该位置，并没有发现什么不正常的情况。这时候用手按压这个位置，感觉这个后风挡玻璃的右上角和车身之间存在间隙，从车内往外推后风挡玻璃的右上角时，发现从这个角的两边分别延伸7～8cm的距离都已经开胶了。那么这就导致了车辆在不平整的道路上急速行驶时，风挡玻璃与车身之间振动，从而产生这种噪音（如图1、图2所示）。拆卸后风挡玻璃，重新打胶安装后，噪音没有再出现，故障排除。

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