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马自达6轿车尾气排放超标
来源:本站整理  作者:佚名  2013-08-05 08:46:54

    一辆行驶里程约9万km,配置电控发动机和自动变速器的2005款马自达6 2. 0L轿车。该车年检时尾气不达标,数据见表7。

故障检修:考虑到积炭对燃烧状况的影响,对发动机系统进行保养,清洗喷油器、节气门体,更换火花塞。重新进行尾气检测,结果HC值恢复正常,NOX仍然不达标,见表8。

    氮氧化物(NOx)排放不达标的常见原因包括EGR工作不正常、发动机燃油室中积炭过多、氧传感器故障、冷却系统散热不良等。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,没有故障码。试车,发动机运转平稳,冷却风扇运转正常。利用诊断仪的输入/输出模式菜单测试EGR系统,确认EGR动作正常(发动机转速相应变化)。在怠速工况下查看数据流,见表9。

    分析各项数据,确认后氧传感器信号电压不正常,正常时该值应小于0.巧,故障原因有可能是后氧传感器老化或三元催化转换器失效。后氧传感器是普通氧传感器,通过改变混合气浓度可以看到信号电压情况。实际测试结果,后氧传感器正常。检查三元催化转换器,外观无破损,但颜色呈褐色,说明有过高温现象。用红外测温仪进行检测,排气入口温度为245℃,排气出口温度为250%,基本无变化,说明三元催化转换器工作效率极低。更换三元催化转换器,试车,故障彻底排除。三元催化转换器的安装位置见图25。

    一般来说,前氧传感器信号的变化频率大于后氧传感器的5倍,则说明三元催化转换器效能良好。若前、后氧传感器信号变化基本一致,则说明三元催化转换器失去转化作用,就应进行更换处理。三元催化转换器损坏的常见原因有两种:一是燃油中铅或硫等含量超标,导致催化剂中毒;二是喷油异常或点火缺失导致燃烧不彻底,残余燃料在催化器中继续燃烧,导致高温失效,其外部往往有过热现象。另外,通过本例可以看出,氮氧化物的含量不仅与EGR工作状况有关,而且与三元催化转换器的效能有关,在日常的检修工作中要特别注意这两方面问题。

关键词:马自达 尾气排放

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